はっせのブログ一覧

ネタ切れが続いていたが、ようやくアップが ．．．．．．

タイトル画像は、参戦マシンのワンバレル・シングルキャブのベンチュリー！


久しぶりぶりのナイター戦

今年は、灯油タンクではなくタイヤを積んで乗込みます。



詳しくは、整備手帳で紹介

https://minkara.carview.co.jp/userid/228416/car/120469/3834449/note.aspx

言わずと知れたエンジンの三要素です。

今風に言えば、適切な圧縮・適切な混合気・確実な火花　であろう！

圧縮圧が落ちたという話
シリンダ内壁とピストンリング、ピストンリングとピストン、バルブとバルブシート　コレらの気密性低下が圧縮圧低下として現れたものでしょう。


二次原因は磨耗であり、１次原因は？？？　たぶん油膜・塵・埃だろうが ．．．．．




中略





1/100秒・0.1km/h 速く　を競いでなければ、エアクリエレメントは純正もしくは純正同等以上を使い、
オイルも認定時の燃費・排ガス対応仕様を無視した　油膜維持性能の高いモノが良いんだろうな！




リングまわりの圧縮モレならオイル上がり＝>白煙　という症状
でなければ、バルブ傘面磨耗によるバルクリ減少＝>バルブ突き上げ＝>圧縮不足＝>圧縮圧低下　であろう

前者なら修復費＆労力 大、後者も一緒かな？！


みん友さんの貴重な体験、無駄にしないで糧としましょう！

エッセのLED化はついでで、本当の目的はL100VリーザのLED化である。

触媒なし・シングルバレルシングルキャブ・ポイント点火等
昭和の貨物車スペックそのものあり、オルタの性能（含む劣化）と小型バッテリーによる弊害が顕著に現れても何も不思議ではない、というのが現実なのである。

ブレーキを踏むと回転が下がる。
ウインカーと連動してヘッドライトが暗くなる。
始動性が良くない＆プラグがかぶる ．．．．．等々
不具合に悩まされて来たが、フルトラ化やＩＧ供給電源変更などで改善してきた。

更に小型バッテリー＆オルタの負担軽減の目的でＬＥＤ化に着手したわけである。

でかいバッテリーに替えれば ．．．という手は「軽量は武器」に反するので絶対したくない。


ヘッドライトを除く灯火器類のLED化は出来たので、いよいよ最終章＝ヘッドライトのLED化である。

金を掛けずモータースポーツを楽しむ。
と、パーツは拾う・もらう・作る　というポリシーを保つべき商品をネットで調べてみた。


１個２千円前後のモノを候補にあげると











正直H4 LEDがここまで安くなっているとは ．．．．

自分的には、ある拘りで候補は絞ってあるが、なにせ H4 LED に関してはど素人なので、皆さんの良きアドバイスを賜りたいと思ってます。

※画像はネットショップの商品ページより引用