はっせのブログ一覧

リーザに着けたディープコーンステアに刺激され
エッセのステアリング高さを変えてみた。

← 【after】 スペーサー量=50+70+10=130mm
　　ステアリング本体は +20mm
　　ボス端面からステアリンググリップ中心は +150mm


↓ 【before】 　=70+20+5=95mm +115mm

その差は35mm → 手前にくる。




リーザも変えてみた。
40+70=110mm ⇒ 20+70=90mm
ちなみにディープコーンにする前は、50+20=70mm

車検ネタ引っ張りマス。

朝方辺りは薄っすらと雪化粧（寒い）


でも頑張って純正シート⇒フルバケ、ピラーバー取り付け

車検翌日にもう普段仕様に戻りました。



以上

昨夕預け、今夕完了した。

車検も回を重ねる度に純正戻し箇所が減ってきた。

明日は作業するには適さない予報が出ているが、
シートとピラーバーを戻せば、また普段仕様に．．．。


車検を依頼した店長に「ブレーキオイルだけは交換させて」と嘆願されたので承諾、でも５万円以内に収まったのでヨシとしよう！

最近整備手帳の PVレポートで連日「ジャッキアップ方法」がトップになってる事は気づいていた。



改めて確認してみると、整備手帳＞エッセのジャッキアップ方法　13,525pv であり、2位の 吸気ダクトのまとめ 5,320pv に大きな差をつけている。


ちなみにブログ1位は、ETC車載器の再セットアップ 5,401pv、パーツレビューは純正フロントスタビライザの 8,539pvである。




ということで、本日雨が降ってくる前にリメイク用画像を撮りなおした。

そう 車検 です。

有効期限が２月12日なので、１月14日(土)に予約済み

今度の日曜日に作業を予定してたが、雨の予報なので

冬休み最後の今日準備を進めた。

まずはお決まりの純正シート戻し


↑ ドライバー目線 ↑

予想はしてたが、タコメーターは完全にステアリングで遮断

まあ中途半端よりはイイかも！




もう１点は、リヤゲートバーの撤去！

２年ぶりのスッキリです。




この２点の純正戻しで車検に臨みます。