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ヘッドライトリレーハーネス　撤去 第２弾！

先日撤去したエッセに続き、リーザのソレもきっぱり撤去


エッセのソレに比べ、１フィラメント１リレーやオルタB端子接続と凝った仕様になっているが、一番の拘りは、事故等によるショートが原因の車両火災対策である。



画像ではなかなか伝わらないのはホントに残念だが、チャンスがあれば紹介したい。

※上がリーザで、下がエッセで使ってたリレーハーネス

昨年夏は仙台遠征、急遽猛暑対策で採用した車内扇風機


手持ちの材料（アルミ板）で作ったので、ギリギリの出来だったので遠征後は、お役御免 ．．．．．．


少し時間が出来たから、今年用にと再挑戦した。

t=2.5 のアルミ板、剛性を上げるための曲げ追加、軽量化のため穴空け多数！

我家の灯油買い専用車　　時々モータースポーツも！




<== イグニッションON＋スモールON　画像


三つの数字、おかしくありません？




いいえ、おかしくはないんです。

ｼﾞムカーナ練習会でみん友＆軽仲さんに見せて自慢したかったショット！

右上は外気温度（センサはFバンパー裏）、その下は ACC電圧

で、左上が昇圧化したイグニッション供給電圧

車は旧いが、最新の激安基板を使った点火チューン．．．。





電圧計つながりで、本日のエッセ弄りネタ


シガーソケット挿入の電圧計の代わりにインパネ下部に電圧計設置（2016/11/13ブログ参照）



ドライバー視線だと1/3程インパネに隠れていたのを、本日ブラケットを作り直したって訳！


これでシガーソケットが開放され、他の事で使えるように ．．．．．！

ヘッドランプ リレー ハーネス

過去の車 AE91G カロゴン で作り、そのままエッセに受け継いだと記憶している。

20年以上使っていた事になる。


HLバルブのLED化により、高効率印可も不要と判断、撤去することに．．．．．


ボンネットを開けボケーっと見てて思い立った．．．（爆

キャッチタンクの左側がリレー、右下にあるのが同時点灯防止用抵抗器

⇒撤去後　ずいぶんスッキリし。





エアクリ後ろの配策もスッキリ！






ノーマル スロットルバルブ
時々キャブクリーナーを吹いているので、汚れは少ないと思うのだが．．．

みんトモさんのブログから「目からウロコ．．．」的な

スラスト二-ドルベアリング

早速エッセとリーザにと発注したが、エッセ用ID65のワッシャーが欠品、本日リーザにだけ組み込んだ。


スプリングの上側、今まで入れてた青い樹脂シートの代わりにいれてみた。

パワーアシストなし、いわゆる重ステのリーザには有効なアイテムになりそうだ。

たまにバコンとバネの弾ける音が聞こえることもあるので、対策になればありがたい。














おまけネタ

これはダイハツ旧規格用クスコ・調整式ピロアッパーである。

取り付けボルトの脇に穴が開いているが、これはエッセ（新規格）に流用するために細工をした跡である。
旧規格と新規格では車体側の取り付けピッチは同じだが、角度が微妙に違っているのだ。

画像のように穴を開け直してセレーションボルトを打ちかえると流用可能となる。


もう一つのネタはベースプレート取付ボルトの間隔（ピッチ）である。

この間隔が狭い車をよく見かけるが、オススメできる事ではないので、トラブルになる前に何とかしましょう！