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昨晩エッセオーナーの記事から願ってもない欲しかった情報が得られたので、一気に施工してしまった。

免許を取得した頃から理屈よりも実体験として点火系チューニングを実感してきたので、エッセもって考えてた。

ポンと市販品を買って付けなかったのは、コストパフォーマンスに疑問があったのと、DIYで何とかしたかったからだ。


2年前Amazonで格安なDC-DCコンバータを見つけ、夢にまで昇圧化をリーザに投入！
灯火器類のLED化と共に「始動性の向上」「アイドル回転の安定化」「部分負荷低開度時のトルクアップ」等など効果絶大な結果が出た。


ならばエッセも、って考えていたが、FI+DI の配線は素人がDIYで何とかできるレベルではなく、指を咥えてた、という訳だ。

ただ、エッセのイグニッションシステムは、手を入れると壊れる可能性がある。
と言う事を信じて自分では出来ない苛立ちを抑えていたのも嘘ではない。




昨晩貴重な記事を読み、本日午後半休し、いきなり仕上げてしまった（笑）

DC^DCコンバータは基板をケースに入れたものを合計４個も作ってあったのであっと言う間の完成だった（笑）

参考までに４個の内訳は、１個目はリーザの１次電圧アップ用、２個目はそのスペア
3、4個目はH4ハロゲンバルブの高電圧印加実験用として作ったモノ　←　全て同じ仕様・外観


施工後すぐに近所に買い物に走ったが、変化はあるようなないような ．．．．．
暖機再始動が楽（早）？　走行途中のアイドル回転が更に高めになった？

まあ 今後のネタ・弄りになると思うので楽しみにしよう！

昨晩ブログアップしたAB警告灯誤作動

今朝、出勤前にステアリング回りを眺めてたら
．．．カバーを避けるだけでキャンセラー接続部にアクセスできるではないか？

明日にしようと思った点検、夕方帰宅後簡単なようなのでやってみた。




結果は走ってみないと解らないが、試走は暑いからパス！

詳しくは整備手帳を ．．．．．

最近遠出はなく週２～３回の近所回りでの事

何かの拍子にパカッと点くことがよくある。

それなりに観察すると、始動後１kmも走らないうちに強めにブレーキペダルを踏んだ時に起きるような気がする。

エンジンを一旦切り、再始動で必ず消灯するので問題はないと思いたいが、チョット気持ち悪い！



そもそも何故点くのか？
頭をよぎったのは、キャンセラーの接触不良か？
キャンセラーは、ワークスベル製ステアリングボス標準装備のモノ。

100%近く点くようになったらキャンセラーの接続を診てみようと思うが ．．．．．


誰か知ってたら教えて下さい。
コレってヤバイのか？　至急何かせねばならないのか？
放っておいて良いのか？　治るのか？　その方法は？

過去っていうかエアバッグを取り去ったエッセに乗ってからもう１２年、時々＆たま～に点くことは記憶の中にある。

似たような体験してる人もコメント待っています。

ココにあげるよりダイハツに問い合わせたほうが早いですよね（爆汗）