はっせのブログ一覧

←　物置から引っ張り出した L100Vリーザの前脚

「冬用」と記されていた。
冬季限定雪道遊び用にセットアップしたと記憶している。
仕様は、L200Sショック＋ちょい固バネ・カット（たぶん

本題はリーザでダイチャレ参戦し始めた頃、いろいろ苦労したなあ！　という想いとエッセも基本構成は変わらないからなあ！　という親心が ．．．．．




さて、足回り弄りでスキルや経験値が高くない時に遭遇する厄介な事
①　ショック先端のナットが緩まない（締められない）
②　アッパーサポートが外れない（嵌らない・組めない）
③　バネを縮められない

小生も組んではバラし バラしては組むを繰り返しで苦労した訳で ．．．．．
ある事で克服に至った。　↓



ある事とは？
(1) D形状を〇穴に（緑矢印）
(2) フランジナットの採用（赤矢印）

上記①②に影響しているのが、ショック先端形状とナット仕様
ショック先端形状はダイハツ車伝統？　回り止めにしたいがためのD形状（黄矢印）
それと、純正仕様は「セルフロッキングナット」

小生 (1)(2)でその後の①②は、ほぼ解消！



でも一発目の緩めは大変で、すべて Myガレージでやるようになってからは、
ウィーーーン・ガツン！の電動インパクトを使う


※後で気付いたが、過度・過多使いで臨終を迎えてた！

↓　インパクトを使わない時はコレ


↓　トルクレンチで締付け可能
　　回り止めはモーターレンチで ．．


ちなみにエッセの回り止めは、ロッド先端にHEXレンチでOK





バネを縮めるのにスプリングコンプレッサーが定番だが、純正バネ程度だったら
↓　鉄板をコの字にして代用している（していた）


誰かの参考になれば、　と (^　^)v

←　袋に入ってるのは、
RSマッハさんのスタビリンク・カラー！
「製品にしたので ．．．」と、
頂いたままになってる未開封の貴重品！

90度に拘ったスタビリンクの必需品かと ．．．





自分はアルミ・カラーを使ったが、ナットやワッシャーを代用するエッセ乗りも多いようで ．．．
13年も経っていると、記憶も曖昧で（汗）
でも パーツレビューにアップしてた (^　^)v

左：黄エッセでアップしたスタビリンク画像
中：一昨日撮った画像
赤矢印は、13年前からのアルミ・カラー
黄矢印のカラーもアルミだが、当時はワッシャーを入れたようだ。



エッセのスタビリンク・カラー、ちっちゃい部品だが使うにはそれなりの理由と拘りが ．．．．．

先日タイヤを外した得
スタビ・リンクが薄汚くサビさえ浮いているのが目に入った。

でもその前に
←タイトル画像、左右の違い判るかなあ？



正解は後回しで本題のフロント・スタビライザー ．．．
お色直し、左ビフォー右アフター

ちょっとした事件発生　＞　助手席側のロアアーム取付けナットが固い！
外してよ～く見ると、ネジの先端削れてるしシャフトが曲がってる！
曲がるほどの力なんて掛かるはずないのに ．．．？

思い当たるフシは一つしかない！
2017 全国オフ直前の、左前脚と地面との濃厚接触！
この時、削れて曲がって　．．．．．．．．　でも 気づかずそのまま3年半！
シャフトはチョット叩いてプチ修正
後は手持ちの塗料でお色直し　＞　０円ガレージ 完了！






さて、タイトル画像の間違い探し
正解は、　ディスクローターがハブより浮いている　！
１台目のエッセでブレーキ周りの酷いサビに幻滅し、２台目は先手を打ったお蔭で13年目でもサビ知らず (^　^)v
拘りはローターの固着　＞　固着してなければ、事ある事にキャリパーも動くし、動くことをチェックできる
だから、パッドの偏摩耗やスライドピンの固着・偏摩耗の兆候も未だなし。

鉄だから錆びるのは仕方ないが、それが原因のトラブルに発展させるのはツマラナイ話ではないだろうか？


2020.04.06 追記
スリットローターの 正転/逆転
導入時は気にしなかったが、逆転で使っていた。
ものの資料では、スリット６本未満は正転/逆転どっちでも良い ．．．との事
でも知ったからには、気持ちが悪いので左右のローターを入れ替えた！
「馴染み」を気にしたが、交換中＆交換後そして走っってみて問題ないだろう
と判断した。


ハブもほとんどサビはなし！
良い子も悪い子もマネして下さい（笑）