はっせのブログ一覧

2023.09.05

バレバレですが、交換完了 ！

※画像はネット拾い画










公称サイズ 155/65 R13　⇒　165/60 R13　　外径ほぼ同じ　交換は楽 ！







近所をひとっ走り ．．．
100mも走らないのに、「これこれ～！」「ズルい！」「贅沢」「チョー気持ちイイ！」と　相変わらずの　Good パフォーマンス ！！
普段履きしたら絶対アカン　という事も再認識 ．．

普段履きはエコタイヤ、これは自分のため、エッセのためを考えると大正解の選択だと　いう事も再認識 ．．

詳細はオフで ．．．．．とりあえず　仕込み完了 ！

2023.09.04

蔵出しタイヤに空気を入れる 。
保管中は 1.0k まで落としているので、+1.4k を手押しで ．．．（汗）
10回で約0.1k だから　１本約 140回 !
４本で 500回以上 ！　さすがに疲れた ．．．



BAL製高圧ポンプは、ダイチャレ始めた時に買ったから もう23年も 使っている 。
持ち運ぶから軽い樹脂製を選んだが、自宅や遠征先でよく頑張ってくれている 。
あと何年持つやら ．．．いや持たせたい（笑）

2023.09.03　昭和のクルマ、諸事情によりACC系統とIGコイル電圧を常時モニタリングしている
暖機完了後でも、信号待ちなどのアイドリング中 ACCが11V台を示す時がある 。
また消費電力が大きい電装品の使用でも同様の状況が ．．．


電圧が見えるから あらぬ心配をしてしまう、という意見もあるが
見ない（見れない）と もっと心配・不安になるので、取り外すわけにはいかない 。

測定ポイントをACC系統ではなく、別のところにしよう ！　という事で ．．．
結線図で検討

B+端子からヒュージブルリンク(FL)を通り カプラ[Dh] 2黒 （赤〇）が第一候補
[Dh]の形状を下絵で確認するとT型　（緑〇）
[Dh]の在りかは別の結線図で ．．

ステアリングポスト右下、[Dh]（緑色・2P）と判明

なので実車確認

上：B+に繋がるヒュージブルリンク２本
下：アクセルペダルの上方に緑色の2Pカプラ

パーツ調達

ACC ON でリレーON、ヒュージブルリンクポイントを電圧計に繋げる ．．
超小型リレー、記憶にはあったはず、何とか見つける事が出来てヨカッタ
単純な回路だがパーツを集めてみると結構必要、勿論０円 ！！

電圧確認、現状把握

左：キーOFF　B+端子電圧　12.6V
右上：ACC ON　12.1V
右下：IG ON　16.2V/11.4V

新ポイント電圧確認

上：キーOFF　新ポイント電圧　12.5V
中：ACC ON　12.4V
下：IG ON　12.0V

ACC ONで12.4Vは良いが、IG ONでの12.0Vは思いのほか差がある 。

所詮ヒュージブルリンクも抵抗、電流に比例した電圧ロスが出る 。
運転中は、バッテリー電圧というより「オルタネーター制御電圧」を見る事となり、測定ポイントを変える意義・必要性を見失ってしまった 。

リレーユニット作製は、一旦保留とする 。
まあ、パーツは揃っているからその気になれば作ればよい ！
残念ながら、今回は　オツカレサマ～～ ！！

2023.09.01

近々お邪魔させて頂くプチツーリング ！
ネタにするため、物置から出してきた ．．
左：DIREZZA 02G　165/60 R13



右：DIREZZA ZⅡ★ 165/55 R14　※昨年夏以降車庫保管 ⇒ 今日から物置へ ．．

腐ってもＳタイヤ、となるか？　腐ったＳタイヤ、になるか？　乞うご期待（笑）