はっせのブログ一覧

2024.10.06　バッテリー性能確認
最近 ACC表示電圧が低い！
クランキングは元気よく回るので、心配しなくても良いと思うが ．．．

で、ちゃんと充電し CCAテスターで測ることに


結果は ．．．．．
　13.06V　内部抵抗 9.7m℧　CCA 315　全く問題ない性能　※公称 CCA 190

ついでにリーザ ．．．．．
　13.04V　12.96m℧　CCA 234　充電後
　GT14B-4 2020/12 新品購入 6月までエッセで使ってた お下り　※公称 CCA 190

カミさん kei も ．．．．．
　12.83V　10.35m℧　CCA 278　充電せずそのままで CCA チェック
　40B19L 2022/12 新品購入　※公称 CCA 270


３台とも心配する必要は無く、安心して使い続けられるレベルである事が明確になった

2024.10.06　車内除湿剤の話
先月取り替えた時も思ったが、今夏は水が溜まるスピードが速く感じられる
タイトル画像は、今日の車内除湿剤（エッセ）
先月16日に取り替えたが、既に半分以上溜まっている


で、取替え記録を見てみると ．．．．
2021　6/6、7/14、8/17、9/16、11/1　５回
2022　4/3、6/12、7/13、8/11、9/25　５回
2023　2/20、6/13、8/2、8/28、10/11　５回
2024　4/28、6/11、7/9、8/16、9/16　５回

2023年より容量アップ（400→500ml）しており、データを見る限り 特段多くはない とも言えなくは無いが ．．．．．

年５回だと、2～2.5リットル　これを車内にブチ撒いたとしたら ．．．．
除湿剤のお陰で 錆・カビ・臭いが抑えられているのも当然なことなんだろう と！


湿度とくればボディの錆
退職後時間に余裕が出来たので 日頃「バケツ一杯のふき拭き」を実践している

錆が出やすいフェンダー上部　※kei は筆塗り自己補修
上から　リーザ（1987）kei （2005）エッセ（2008）


ココも見逃しがちのバックドア上部　※ココもkei は筆塗り自己補修済み


ボンネット裏
※リーザは1999年 再登録、解体待ち車だったので当時は真っ黒だった
　　

日頃から拘ってメンテしているので、悪くないレベルだと思っているが、みなさんの お車と比べてどうでしょうか ？？？

2024.09.22　大雨予報大外れ
昨日までの予報だと未明から午前中は大雨
これはチャンス と思ったが、明け方から雨雲レーダー予想もコロコロ変わり　夕方には試走 という思惑も崩れてしまった訳で ．．．．．


そんな訳で面倒くさいと思ったウォッシャータンクへの注入ほ前に手動スプレー+ハンドワイパーで疑似実証という事に ．．．

結果　こちらも予想が外れる 好インプレッションとなった


実走によるインプレッションこそまだだが、ハンドワイパーのスルスルっと滑る感覚や固く絞った雑巾で水滴を拭き上げる感覚は、まさに高性能撥水コートっていう感じではないか？
開発者には失礼だと思うが、ウォッシャータンクには入れず 普段のウィンドウ吹上作業時にスプレーして使おうかと思っている




我が家の都合
実は、クルマを所有するようになってからレインXを知り衝撃を受けてから今日まで
ワイパーは意地でも使わない、ワイパーの跡が残るのは恥、というくらい撥水コートを崇高していた
カミさんは、そんなことお構いなしで雨が降りゃワイパーオン　という感じで ．．
クルマ選び　カミさんkei とエッセは、ウォッシャータンクがフェンダーイン、ウォッシャー交換やタンク清掃は リーザがやり易い のだが ．．．結果　kei で

そんなこんなで 普段の「バケツ一杯」にレインモンスターが 加わる事に決定


お疲れ様でした

2024.09.19　インプレッション企画応募品到着
当選連絡をもらってから直ぐに送付先を連絡した
が、長くなりそうな首を抑えつつ ．．．．
本日 朝一番で届きました


同じように待たれている方への安心材料となればと、アップします




４リッター缶がすっぽり入るくらいの 段ボールで送られてきました

週末の天気予報で傘マークが出ているので、インプレッション報告はその後を予定しています　以上

2024.09.14　昨日 久々のお出かけでの話

次は確実に人生最後の献血になるハズ、という事で隣の政令市まで片道15km

最近は ほとんど午前中に行く事が多かったが、昨日の予約は午後！
13時過ぎに出発、ガクブルとエアコンの効きとパワーロス確認という目的も ．．．

ガクブル
今年２月にアイドリング高めという 訳あり43φスロットルを入れたが、微妙にガクブルが発生　＞＞＞　純正イグニッションコイルに戻したところ、ガクブルが治まったような改善の兆しが見えた
往きも帰りも信号停車時でのガクブルは無く、2022年に交換したイグニッションコイルと 43φスロットルの相性（適合性）が 良くなかったと仮判定を下した ．．．


エアコンの効きとパワーロス
自車後付け車内温度計と体感　31℃台ではまだ暑く感じ、30℃台でこれ以上下げる必要無し ．．．
温調ダイアルは10時の位置、全窓非UVガラス、後席とバックドアに遮光フィルム、エアコン配管に断熱材巻き、ローテンプサーモにより油水温10℃ダウン（ボンネット内温度もたぶん低下）、エアコンガスは買った時のまま
エアコンの ON/OFF感　ずうっと ONだったら気づくはずないが、正直判らなった
あるいは感じない程だったか？　体感が鈍くなってしまったか？
エアコン未使用時と同じ 1→2→4→5 を無意識に行っていた
エアコンを切りたくなる場面も全くなし！


吸気温モニタリング
気象庁発表気温は 32～3度、後付け外気温度計 35℃前後（運転席ドア上ヒンジ付近）
吸気温、信号待ちで４０℃以上を表示するが、走り出すとすぐに外気温と同等に ．．
どちらかというと外気温度より低く表示されることが ．．．
外気温度は、路面輻射熱や電動ファンの影響で高めに出る事を鑑みれば当然かと！
ちなみに吸気温センサーはスロットルバルブのすぐ上、正に吸入空気温度そのもの
エアクリ本体は純正、エレメントは純正同等。レゾネーターはさっぱり除去、吸入口追加＝面積拡大、80φアルミダクト追加