はっせのブログ一覧

2024.06.05　イグニッションの話
DC-DCコンバータが低価格で手に入るのと、ノーマル配線で十分いけるので 使っているエッセオーナーは少なくないと思っている
私が昇圧を薦めた方には「プラグキャップを拡げるとイイヨ！」と助言させてもらったが、言い忘れた時もあったような なかったような ．．(汗)


何故 プラグギャップを拡げるのか？
興味関心がある方は、私が説明するより 出回っている情報の方が 解ると思います

ガソリンエンジンの点火システム
イグニッション（点火システム）の変遷　ポイント式 ⇒ セミトラ・フルトラ ⇒ D.I
プラグの進化　ギャップ、電極素材、形状など


参考になるか判りませんが、家のエッセとリーザの使っていたプラグ
捨てずにとってあるものがこれ
　
エッセ　左：XU22HR9（純正装着品）　右：VXU22I
リーザ　左：BCPR6EY 11（緊急時スペア）　右：BPR6EIX-11
※BCPR6EY 11 は全く手を加えていない


カミさん kei　
左：新車装着 IXU22C　右：DCPR7EIX　手を加えたかどうかは 記憶にない

2024.06.03　エッセの話
ABCペダル、AE91Gカローラワゴン時代に作った ワンオフ品
その後 黄エッセ⇒銀エッセ と受け継いでいる お気に入りの一つ


お手本にしたのは、アルテッツァ純正オプションと記憶 ．．
素材はフツーのアルミ板、クラッチ・ブレーキは３ミリ、アクセルは２ミリ厚
ゴム・樹脂の介在物は無く、ベースの鉄板にビス直付けです（ダイレクト感アリアリ）

そして 俗称フットレスト、足休めではなく 踏ん張るために コレもワンオフ！
もちろん 黄エッセ⇒銀エッセと使い続けています
２ミリ厚のアルミ板、滑り止めの穴あけはせず サンドペーパーのような シートを貼り付けています


記憶に間違いないなければ ABCペダルは 25年、踏ん張り板は18年 良き相棒として頑張ってくれています 。

2024.06.02　エッセの話
ボンネットを開けた時、目に入るエンジン全体の景色
ボルトの頭とヘッドカバーとのコントラストが とても16年選手には見えないカンジ！


ヘッドカバー、イグニッションコイル、エキマニ遮熱板 の黒っぽい M6HEXボルトをシルバー塗装 ．．


ヘッドカバーのボルトは 錆と変色があり、見たら放置できず 小細工するハメに ．．

ヘッドカバー前側のボルトは、排気の熱で両横のボルトよりダメージ（錆）が大きかった ．．


そもそも ワンポイントアーシングのボルトの見映えが悪く、好物のボタンヘッドに換えたのが きっかけで 始めてしまった ボルト頭のアップデート


エンジンの機能・性能には 全く影響ないが、見映えが良くなると エンジンが若返り 元気よく きれいに回りそうに思えるから 不思議　というのは アリ？？

病は気から　の 逆バージョン なのかも ．．．

2024.05.31　リーザ の話　

CUSCO製ピロアッパーを使っているが、調整板固定ボルトを好物のボタンヘッドに換えてある
その頭を磨こうと思いタワーバーを外したら

車庫の肥やしになっているパーツの流用 ．．．



もともとはコレ

手製ストラットタワーバー第２弾　溶接待ち　⇒　そのまま放置
第１弾は在職中にアルミ溶接技量向上目的で作りちゃんと使えていた

で、訳あって引っ張り出して 使うことに ．．．．．

詳細は整備手帳で

2024.05.27
暖かくなったら ．．．
GW リーザと kei の車検が終わったら ．．．
という訳で、梅雨前・暑くなる前にグリス入替え



昨年９月にドラシャ交換、外した助手席側のアウターの動きの悪さがグリス入替えで治ればと期待していたが、そんなレベルではなかったので継続使用は断念した ！

詳細は整備手帳で ．．．．．