BRiGHT -ぶらいと- / CL7のブログ一覧

こん＊＊＊ ٩̋(๑˃́ꇴ˂̀๑)

お盆中、ずーっと雨で嫌になるねぇ…
最近バイクも乗れてないし、そろそろ火つけたいけど雨やとバイクカバー外す気にもならん ( ・᷄ㅂ・᷅ )=3


さて、アコードですがチューニング仕様的に満足してきたのですが、あと３つやりたいことがあります。

①JTCCウィング
②レーシングフルスケールメーター
③無限フロントリップ

この３メニューです (๑•̀ω•́)و⋆*✩

どれもナカナカの金額メニューなので『あいよ！』ってテンションでは導入できません…

③については、そもそも生産終了しているので入手困難。海外サイトで金型コピー品が購入できるのでそれを狙っている感じです。

①、②は資金が出来れば実行可能。
①は見た目的に欲しい…鈴鹿も今より安心してアクセル踏んでいけるしね！
②は必要な情報が集約されているためドライビングに集中できるようになる侮れないチューニング。ドライビングに集中できる＝タイム更新です。馬力や挙動以外にも安定したドライビングによりタイム更新は狙えます。

資金出来次第、① or ②で迷ってたんですが、どちらも導入できる頃にアコードが元気とは限らないので、早目にはやりたい…

んで、最小限の投資で今より改善できる②の案を考えてました ( *´艸｀)


ここからが本題（前語り長いｗｗｗ


CL7の純正タコメーターは左側にオフセットされているため、右コーナーの時に自分の左手にメーターが隠れます。



そのため、こんな感じに社外メーターで回転計だけ外に出していました。
（１台目のCL7も同じ位置にPivotのタコメーター付けていました。それくらい自分の中で定番メニューやったんです）

２台目で装着した写真のメーカーですが、針が指す数値精度が少し怪しい…

時計はSEIKOとCASIOとCITIZENって言われるのと同じように、計器は日本精機とPivotとSTACKですねぇ〜


そしてもう一つ鈴鹿を走るようになってから重要になってきた速度計。



これは右Aピラー付近に設置してあったレーダー探知機にODB接続して速度表示していました。

速度計は鈴鹿の130Rに飛び込むときに重要で、速度落としすぎるとタイムダウン。突っ込みすぎるとクラッシュリスク…

自分的には170kmで突入していきたいのですが、純正の針は180kmを刺したまま止まっています。バックストレートで200km出ててブレーキング開始して180kmでブレーキを抜きたいけど、180kmから針が動いたときには時すでに遅し。155〜160kmになります；；
（緩いブレーキなら減速調整できるかもやけど、制動距離は短くしてアクセル全開区間を長くしたいので、フル減速することになり一気に速度落ちます）

レーダー探知機に表示される速度を見てもやってみるんですが、GPS測位とODB情報とGセンサーで予測補正して表示しているのでラグがあるんです。
（アクセル抜いても速度表示が加速し続けてたりねｗ）

ダッシュボードの上にメーターを色々と付けたく無いことと、タコメーターと速度計のこともあり、レーシングフルスケールメーターが欲しくなってたんですが…
（180kmオーバーの景色、車内のタコ、速度、水温で視線の移動距離や設置場所の奥行き違いで瞬間ではピント合わないし…）


投資最小限を考えた結果…


Pivotから販売 ”されていた” レーシングモニター（RM-07）が適している！！
（それがタイトル画像のやつ）
ODB接続するだけで、３タイミングシフトランプと255kmまで速度表示が可能でコンパクトなボディにワンセット！！

これを取り付けるだけで、社外タコメーター外せるし、速度も正確に表示できるし最高なパーツやん！！っとなりました (๑•̀ω•́)و⋆*✩
視線の移動やピント位置も改善することができます！

しかし、この商品も今は生産終了しており ( ˃ ⌑ ˂ഃ )
オークションやフリマサイトで数点あるものの、当時価格の1.5〜2倍の価格設定となっています；；（しかも中古で）

これも直ぐに実現するのは難しいかぁ…今の環境のまま気長に中古適正価格になるまで待つしかないなぁ…っと思っている中、『ワンチャンあるかな？』海外の通販もチェックしとくかぁ〜っと気分で検索したら…

１点あるし！！Σ(＞ω＜ﾉ)ﾉ

中古やけど使用期間短くパッケージ入り。（もちろん正規日本語パッケージ）
価格も中古品として適正価格！国際送料と仮に関税が発生したとしても日本の中古市場価格より断然安い！（ってか総額でも定価以下やし！）
これはワテの為に出ているんや！！Σヽ(｀д´；)ﾉ

っと直ぐにグーグル先生の力を借りて英文でやりとり。

無事に購入手続きを終えて、今は国際便で発送手続きがされています。
コロナの影響もあり到着は９月の第１週あたりになるようですが、メッチャお得な買い物ができました！！

これでメーター関係は今より改善されるかと思います！
10月のCTCCには間に合いそうな感じで気分ウキウキです ( *´艸｀)

本当に欲しい物があったら、日本だけに止まらずグローバルに目を向けることが必要ですねｗｗｗ

って感じで、雨続きでインドアですがテンション上がる生活していますｗ

待ち遠しい ( *´艸｀)

ではでは〜 ٩̋(๑˃́ꇴ˂̀๑)

ども〜こん＊＊＊ ٩̋(๑˃́ꇴ˂̀๑)


大人の夏休みスタートしていますか！？



ワテ…



１日目はアコードの修理からスタートでした ∑(*´◯`ﾉ)ﾉ　ｳｵｵｫｫｫｫ!!



タイトル画像が交換した対象物です。

燃料ポンプ！！

交換はいつもお世話になっているショップに依頼しています。
（混合気はDIYでやるもんやないからね；；一瞬でドカンなので…）


燃ポンですが、CL7オーナーさんは注意が必要な部品のようです。
（今回は挿画が無く文章ばかりですが、以下興味があれば…）


燃ポン自体は納車してもらう際に、製作ショップにて新品に交換してもらったのですが〜

何故か旧品番の物を使われていた謎！( ・᷄ㅂ・᷅ )ん！？



その謎は忘れるとしてｗｗｗ

症状としては、燃料ポンプの燃料供給止まりになります。

前回、鈴鹿サーキットを走った時にワテのアコードは症状が出ました。

燃料ポンプはガソリン満タンの時は、液体の中にポンプが浸かっているため常に冷やされています。
んで、燃料が半分くらいになってくるとモーター部分が液面から出てきます。

すると…

マフラーや外気の熱害を受けてモーター本体が熱くなってきます。
異常な高熱の影響で金属膨張し、ペラとモーターケースが干渉してポンプが止まると…

ワテの場合、走行を終えてピットロードに入ったタイミングでエンストしました。

クラッチ踏んで惰性でピットまで戻ってこれたので他の方に迷惑をかけることは無かったのですが…エンジンの方は再始動不可！

これが全開走行中に燃料供給とまってたら…

車体 or エンジン or ワテが逝ってました；；

モーターが熱膨張して部品噛み込みしてるので、ドアとトランク全開にして燃料ポンプをクーリング。30分後くらいに再始動できる状態になりました。
（リアシート無いので、冷やすのにそんなに時間掛かりませんでした）


こんなことがあり、対策品に交換した感じです！

対策品と言ってもホンダ純正部品になります。

交換前：17040-SEA-000
交換後：17040-SEA-020（少し前までは010で部品供給されてたようです）

っとまぁ、メーカーが品番を変更するほど何か仕様変更しているようですｗ

実際に020を装着したCL7では同じ環境下でも燃ポン停止症状は発症しない実績あり。
燃ポン本体が４万円ちょっとするので、計画無しのいきなり出費は躊躇する金額ですがエンジン壊れるよりは安いですからね；；
ついでにレギュレータも新品に交換しました。（もちろん燃圧アップしてない純正品です。吸排気触っただけで…ゴモゴモε- (´ー`*)

燃料系はこれで最新品番でリフレッシュ完了！！


CL7のマフラーレイアウトは燃料タンク下を通して、燃ポンへの熱害影響強めなので、ガソリン残量半分以下で走ることが多い人は注意やと思います！
（っと言っても、真夏のサーキットでしか症状出ないらしい…知らんけど）

では！٩̋(๑˃́ꇴ˂̀๑)

こん＊＊＊ ٩̋(๑˃́ꇴ˂̀๑)


暑過ぎへん？

まだ夏は始まったばかりなのに、既に体溶けるかと思うわｗ



連休を満喫して、最終日の本日はネットサーフィンしてエアコンの効いた室内でのんびりしております。（夕方から洗車する”つもり”）


さて、アコードの仕様を変更したのでアップしときます！



仲良くして頂いているショップのワンオフマフラーです。
φ70レーシングハイパワーマフラー！！（右片側一本出し）

名前の通り、レーシングする為のマフラーです ( *´艸｀)


今まではタナベのメダリオン（φ60→φ50左右二本出し）を使用しており、サーキットでの吹けに不満を感じて中間パイプをストレート加工していました。（この状態でも車検は通ります。楕円タイコの静音優秀ｗｗｗ）

鈴鹿サーキットでは最高速を伸ばすために触媒ストレート仕様で挑んでいましたが、それでも7500回転からはつまる…
回っても唸ってるだけで加速域としては鈍くなり使用できないので、8100回転でシフトする感じでした。

市販マフラーは保安基準の関係で、サイレンサー内部をφ50に絞られている商品がほとんど…（メーカー努力してもφ54らしい）仕様表ではメインパイプ径しか記載されていないので、φ60とかφ60.5っとなっています。
結果的にはどれを買っても同じと言う現実を知り…

「はぁ〜」っと悩んでいるところにご縁があり装着する運びとなりました！！

当時DC5ワンメイクレース車両がφ70マフラーを採用していましたが、実際に自分の車に装着すると理由が分かります。K20Aはφ70で豹変しますよ ( ꒪⌓꒪)...ｽｺﾞｲ


空吹かしからして違いが分かりますよ〜
4000回転空吹かしで、今までは「ヴァァン、ヴァァン」って感じ。
レーシングマフラーは「バン！、バン！」っとレスポンスからして違います。一瞬ですｗ（ワテのアコードはFD2フラホ装着しています）


NAでマフラーの抜けを良くしすぎるとトルクが〜っと言う方もおられます。自分もその考えがありました。
今なら言えます。市販品を組み合わせた結果、吸排気のバランスが崩れたらなることですわ ε- (´ー`*)
計算されたレイアウトのφ70マフラーは全域でパワー出てます。（っと言うか、低回転が一瞬なのでトルク不足感じてる暇がないですｗｗｗ）


今から秋が待ち遠しいですわ〜早く鈴鹿アタックしに行きたい！！


レーシングアコードになって気分ウキウキな状態で〜



ショップミーティング。

鈴鹿仕様のデモカーを隣に並べると、ワテのアコードが…車高純正ですか？





マフラーの次は羽も欲しくなっておりますｗｗｗ

こちらのウィングはステーの部分で車両が牽引できるほど強度があります。

取付け部のトランク側も補強してありますが、牽引できる強度が無いと設計した通りの効果って出ないんですよね〜これ見てしまうと市販の羽は買えません。

やっぱり本物のレーシングスペックが欲しい！

っと刺激的な休日を過ごしていました〜


あぁ…欲しい物が手に入ったら、次の欲しいものができるとはｗ

そんな物欲が満たされては欲する休日でしたｗ

では！٩̋(๑˃́ꇴ˂̀๑)

こん＊＊＊ ٩̋(๑˃́ꇴ˂̀๑)

梅雨明けしたかと思えば、とたん暑いっすね；；





さて、通勤からサーキット走行までほぼ毎日頑張ってくれているアコード。

ちゃんとメンテしてやらんとね〜




水曜日にすぐに交換した部品がコレだ！！




ブレーキランプ部に採用していたLED球です！

LED単体での弾切れはしてないものの、接着部から首チョンパ。
配線２本で本当に首の皮一枚って感じでプラプラしておりました；；

過去に樹脂埋めのLEDは熱で溶けた経験をしているので、LED剥き出しを好んで使用していたのですが、今度は接合部が剥がれる経験をするとは…

ってことで、純正の電球にしましたｗｗｗ


純正で基盤に打ち込んであるランプは良いと思いますが、電球交換のLEDは何を使ってもアカンっすね！！

コスト問題もあると思うけど、メーカーはここら辺も考えて電球なんやろね。

最近の新車でLEDを採用しているが、基盤打ち込み（弾切れするとASSY交換になって高額）になってるのもここら辺の問題を懸念しているんやろうな〜



そして…





ガソリン吹き返し現象！


これはセントラルとか鈴鹿サーキットの比較的速度がのって横Gが強い場所を走るとなってた現象です。

マフラーが燃料タンクの真下を通っているので、サーキットによる高温時の内圧変化と、CL7の燃料パイプ形状とか影響しているんやろうな〜

っと思っていました。







違いましたｗｗｗ ∑(*´◯`ﾉ)ﾉ　ｳｵｵｫｫｫｫ!!

給油口キャップのパッキンが劣化して、ひび割れしていました！
ここは盲点やった；；

ラジエターキャップとか車検毎に交換したりしてるのに…
なぜココには目がいかなかったんだ…！？

はい。キャップASSY交換。


古い車に乗っている皆さんも交換しておきましょう！

吹き返した写真をよく見てもらうと分かりますが、マフラー出口到達まで後10cmほどですｗ
もう少しで車両火災発生でしたわ；；


後は定番の交換メニューで、エンジンとミッションオイル交換。



ブレーキフルードも４輪から引き抜きました。




いやぁ〜毎度ながら茶色いｗ

新品は透き通る透明で気持ち良いね。


最後は皆さんが気になっているであろう（？）

V-02Rのタイヤについて写真を載せておきます。



これはフロント側のタイヤ。FFだとフロントの減りが早いですからね。

左側が内側、右側が外側にになります。

キャンバーを付けた状態で街乗りも兼用して使用しているので、内減りはしているものの鈴鹿を６枠走っても、まだコレだけ溝があります。
そして安心して全開走行できるグリップ力。そしてコストが安い！！

自分的には国産タイヤより気に入ってます。
ランニングコスト抑えて、ドライバーも育って、ベスト更新も狙っていけるとか優秀すぎやろ！！

ってことで、本当オススメです。

そんな感じで休日終了でした〜（もちろんこの後に洗車もしました。）


そんな感じ！（最後適当

ではでは ٩̋(๑˃́ꇴ˂̀๑)

こん＊＊＊ ٩̋(๑˃́ꇴ˂̀๑)

梅雨明けしましたね！

暑いのは嫌やけど、晴れるのは最高ですｗ


さて…


水曜日ですが、有休やったので鈴鹿サーキットを走ってきました！

今回もHTRDさんのサポートを頂いながらアタックしてきましたよ (ﾉ≧ڡ≦) ˄̻ ̊♡


結果としては、自己ベスト更新はしませんでしたが；；
暑い夏に走ってベストの0.5秒落ちなので良い感じやと思います！

走行枠は２枠予約して〜

１枠は自分が走って〜
もう１枠はHTRDのドライバーさんに乗って頂きました！

アコードの現仕様で悪い部分が無いか洗い出しを行うことが一つ。
そしてもう一つが、現仕様のままで出せるタイムはいくつなのか？ それを知ることで自分の目標タイムにもなるので。


内容は下記の動画を見てもらえたらと思います！




結論。ドライバーの差で車は速くなるｗｗｗ（当たり前

アコードの仕様的にはいい感じのようで、後はドライバーが修行するのみです！

オーナーである自分で2分35秒台に入れるように今後も頑張ります！

ではでは ٩̋(๑˃́ꇴ˂̀๑)