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しました☆

テインの『モノフレックス』です。

モチ新品！！

減衰１６段階。レートは標準のＦ：１０　Ｒ：６です。
４本ともピロアッパー仕様です。

取付はテインの説明書が推薦する標準値に設定してもらいました。
前後とも純正車高から－２５ｍｍの状態になってます。

とりあえず標準の設定で乗ってみて自分好みにセッティング変更していきたいと思います☆

まぁ～冬の間はゲレンデも行くし車高はこのままかな？ｗ



今までお世話になったＧＡＢの車高調。
一応分解してみました。

ピストンを押したところ…

ってピストンめっちゃ…

カテェし！！

離すとゆっくりながら戻ってきました。

減衰を変更してやると戻ってくる早さは変化してました。

減衰が弱いとピストンの戻りは遅く、強くすると早く戻ってきましたね。
レートはＦ：２２　Ｒ：１６だっただけに、ダンパーの減衰も比較的固めの味付けだったのかな？

ＧＡＢの車高調も４本ともピロアッパーなんですが、劣化してるのか結構固かった；；
ピロは定期的に潤滑降った方が良さそうですね。


モノフレックス装着後、試運転しました。

したらぁ～～～…


すぐに違いを体感！！

段差を乗り越えるたびにしなやかに足が動いてくれるのが分かります。

それだけ柔らかくなったってことかな？めっちゃ突き上げ感無くなりました。

乗り心地最高です☆

テイン独自の『M.S.V.』で減衰の変化もすごい体感できます。
ちゃんと固くなるし、柔らかく快適にもなる☆

テインは減衰の変化がハッキリ分かる。って言われてましたがココまで表れるとは驚きでした。



試運転も終わり～時間があったので各部の点検もしてもらいました。

したら…クラッチのタンクの中がフルード空なんですが！！；；

ナゼに！？っと思い確認してもらったらクラッチのレリーズのパッキンが劣化してそこからダダ漏れ状態…orz

クラッチのラインにはまだフルードが運良く残ってたみたいでクラッチペダル戻ってきてましたが…
コレに気付かなかったら…クラッチが切れない事になってたから、あわやインテが逝く事に；；

ギア入ってるときにフルードが空になったら…

ギア抜けない！

止まれない…

ガシャコン！！

ってなってたかも…(ﾟДﾟ；∬ｱﾜﾜ･･･


すぐに部品を取り寄せてもらって数時間後にはレリーズもＯ／Ｈしてもらいました。


よく前回の走行会大丈夫だったなインテ君ｗｗｗ

各部の確認。メンテは本当に重要な事だと実感。

サーキット走って負担をかける車ならなおさら日頃の気遣いが重要ですね。


っとまぁ～今日１日インテ日でしたｗｗｗ


足を変更してどれくらいの走りができるか楽しみです！

早くサーキット行きてー☆