BRiGHT -ぶらいと- / CL7のブログ一覧

こん＊＊＊ ٩̋(๑˃́ꇴ˂̀๑)


暑過ぎへん？

まだ夏は始まったばかりなのに、既に体溶けるかと思うわｗ



連休を満喫して、最終日の本日はネットサーフィンしてエアコンの効いた室内でのんびりしております。（夕方から洗車する”つもり”）


さて、アコードの仕様を変更したのでアップしときます！



仲良くして頂いているショップのワンオフマフラーです。
φ70レーシングハイパワーマフラー！！（右片側一本出し）

名前の通り、レーシングする為のマフラーです ( *´艸｀)


今まではタナベのメダリオン（φ60→φ50左右二本出し）を使用しており、サーキットでの吹けに不満を感じて中間パイプをストレート加工していました。（この状態でも車検は通ります。楕円タイコの静音優秀ｗｗｗ）

鈴鹿サーキットでは最高速を伸ばすために触媒ストレート仕様で挑んでいましたが、それでも7500回転からはつまる…
回っても唸ってるだけで加速域としては鈍くなり使用できないので、8100回転でシフトする感じでした。

市販マフラーは保安基準の関係で、サイレンサー内部をφ50に絞られている商品がほとんど…（メーカー努力してもφ54らしい）仕様表ではメインパイプ径しか記載されていないので、φ60とかφ60.5っとなっています。
結果的にはどれを買っても同じと言う現実を知り…

「はぁ〜」っと悩んでいるところにご縁があり装着する運びとなりました！！

当時DC5ワンメイクレース車両がφ70マフラーを採用していましたが、実際に自分の車に装着すると理由が分かります。K20Aはφ70で豹変しますよ ( ꒪⌓꒪)...ｽｺﾞｲ


空吹かしからして違いが分かりますよ〜
4000回転空吹かしで、今までは「ヴァァン、ヴァァン」って感じ。
レーシングマフラーは「バン！、バン！」っとレスポンスからして違います。一瞬ですｗ（ワテのアコードはFD2フラホ装着しています）


NAでマフラーの抜けを良くしすぎるとトルクが〜っと言う方もおられます。自分もその考えがありました。
今なら言えます。市販品を組み合わせた結果、吸排気のバランスが崩れたらなることですわ ε- (´ー`*)
計算されたレイアウトのφ70マフラーは全域でパワー出てます。（っと言うか、低回転が一瞬なのでトルク不足感じてる暇がないですｗｗｗ）


今から秋が待ち遠しいですわ〜早く鈴鹿アタックしに行きたい！！


レーシングアコードになって気分ウキウキな状態で〜



ショップミーティング。

鈴鹿仕様のデモカーを隣に並べると、ワテのアコードが…車高純正ですか？





マフラーの次は羽も欲しくなっておりますｗｗｗ

こちらのウィングはステーの部分で車両が牽引できるほど強度があります。

取付け部のトランク側も補強してありますが、牽引できる強度が無いと設計した通りの効果って出ないんですよね〜これ見てしまうと市販の羽は買えません。

やっぱり本物のレーシングスペックが欲しい！

っと刺激的な休日を過ごしていました〜


あぁ…欲しい物が手に入ったら、次の欲しいものができるとはｗ

そんな物欲が満たされては欲する休日でしたｗ

では！٩̋(๑˃́ꇴ˂̀๑)