BRiGHT -ぶらいと- / CL7のブログ一覧

こん＊＊＊ ٩̋(๑˃́ꇴ˂̀๑)

気温が低くなったけど〜


ツナギを着て作業用の上着を着れば寒く無い〜☆
（ツナギって上半身下半身で温度共有するから暖かいんですよねぇ）




本日は友人のFK7シビックをいじいじ。
11月にサーキットデビューするので、ブレーキパッドを純正からスポーツグレードに交換しました。


広がるモータースポーツの輪！最高やないですか！！


とりあえずフロントだけ〜ってことやったので、作業自体は30分ちょっとで終わりましたｗ




それからはアコードを見て妄想タイム。


タイトル写真にもしましたが、１年前に新品交換したブレーキローターがコチラです↓↓↓



プチヒートクラック！！

鈴鹿走るようになってから進行が早くなりましたｗ


ブレーキダクトを引いてやる必要がありますなぁ〜っと考えてはいるものの、なかなか重い腰が動かず…



今のローターはサイズが外径φ320 x 厚み28mmで設計しています。

他のレジェンボ流用キットを調べてみるとトヨタ系φ355 x 厚み32mmを使用しているようですね〜

直径拡大→ブレーキ制動力向上
厚み増加→熱容量アップ

…

…… (´ー`*)


とりあえず熱容量アップで厚み32mmで流用できそうな車種探すか〜
っと思ったけど…


念の為、キャリパーを測定すると〜





ローターの入る隙間が32.3mm
（レジェンドのローターが厚み28mmなので、それに合わせてキャリパーも設計してあります。）

…ん？


32mm流用しているキットって、どうなってるの？∑(*´◯`ﾉ)ﾉ

片側0.15mmのクリアランスでなんとかしているのか！？
ローターのハブ面・ディスク面の加工精度が悪かったら干渉するやん！！
（新品ローターってディスク面プラス公差で仕上がってるんやけど…）

キャリパー加工してるのかなぁ？


謎深まる。。。( ꒪⌓꒪)



ってことで厚み32mmはやめておいて〜

φ355 x 28mmってやつがないか調べてみます！
↑直径拡大しても熱容量は増えるからねぇ〜

久しぶりに設計欲が湧いて楽しくなってきてますｗ

では！ ٩̋(๑˃́ꇴ˂̀๑)



※ブレーキシステムは現状のまま、ダクト引いた方が対策早い説。。。