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納車後1ヶ月で2000キロ到達。
帰省やなんだかんだで、結構高速を使って長距離移動した。
まあ、年間1万キロ程度走ることになるんだと思う。

1ヶ月乗ってみて、
・乗り心地に不満なし(ボディダンパーの効果と考えたい)
・ディーゼルとは思えないほど静粛性高い
・1.5Lディーゼルターボは機敏さはないけど、街乗りでも高速でもストレスなく走る
・軽油でかつ燃費も良いのでお財布に優しい給油
・ACCはMT車でも高速なら大活躍
・スクエア形状の荷室はたくさん荷物が乗って便利
・オランジュ・コロンジュというオレンジカラー、いい色、ますます愛着がわいてきた
・家族５人が楽しく移動できることが嬉しい

いいクルマと出会えて、本当に良かった。

遠出してたので、距離が延びました。
納車10日ほどで1000キロ到達。

MTとACCの組み合わせはどうなんだろうと思っていたけど、高速なら結構便利。
スピード落ちる時にシフト落とすのにクラッチ踏んでもACCはオフにならない。
ただ、止まるくらいのスピードになってくと、低いギアに入れても、ACCはオフになっちゃう。
ノロノロ渋滞は普通に運転した方がスムーズ。


7/24 500キロ。



7/28 1000キロ。

カングー3のマイナーチェンジのはざまの限定車、デジタルインストゥルメントパネルが使えない仕様になってるのは残念。

クーガからの乗り換えでカングーを納車いただきました。

限定車のクルールディーゼル、50台のMT。
オレンジがまぶしいっ！

家族が増えて少し大きめのクルマが必要になってきて、何度かの試乗を経て、カングーになりました。
クーガの車検前の良いタイミングでの購入ができました。

現行カングーは個人的にデザインが好きなのと、ディーゼルのドライブフィールが素晴らしいと思ってた。
ディーゼルとマニュアルトランスミッションとの組み合わせが相性良いのは想像できたけど、やっぱり良いね。

普段は奥さんが乗るのだけど、MTに苦戦中。
エンストしまくってるけど、そのうち慣れるでしょう。
ご迷惑をおかけいたします。



長いお付き合いになりますように。

奥様の愛車、フォード　クーガ。
明日、2025/7/18、乗り換えにてお別れとなります。

2016/9/18納車なので、ちょうど8年と10か月、我が家のメインカーとして活躍してくれました。
うちの子どもたち３人とも、初めて乗った車がこのクーガ。
全国、いろいろなところへドライブしました。
エクステリアデザインは今でも通用する、センスの良いデザインで好き。

11万キロ超えたけど、まだまだ乗れると思う。
フォードジャパンが日本から撤退する直前に購入したクーガ。
そろそろパーツの供給にも不安が出そう。

子ども３人を含む５人フル乗車では、流石に手狭になってきて、少し大きめのスライドドアの車に乗り換えることになりました。
明日、少しキレイにして、お別れしようと思います。
(写真は今夜のうちの駐車場、147GTAは入庫中)。
ありがとうクーガ。

クーガをオイルタイヤ交換に出した際の代車は、現行カングーのディーゼルモデルでした。
クーガの乗り換えを把握している営業さんのご配慮。

うちの近所を乗り回した。
普通に乗りやすい。使い勝手もよい。

カングーとステランティス兄弟を感性で表現すると、
リフターは、踏むとグゥォォーン
ドブロは、踏むとギュィーン
カングーは、踏まなくてもブィーン、って感じ。

リフターが一番SUVっぽい
ドブロが一番スポーティ
カングーが一番乗用車っぽい。

国産ミニバンに比べれば、
リフターもドブロもカングーも使い勝手が悪く、価格も高い。
もの好きが購入するクルマ。

ここへきて、ドブロが値下げした。ディーゼル5人乗りで、
リフター448万円
ドブロ394万円
カングー419万円。

子どもが喜んだ順は、
カングー＞ドブロ＞リフター。


来週のカングージャンボリーで発表されるカングーの限定車を申し込んで、当選すればカングー。
落選したら、ドブロをメインで進めよう。