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遠出してたので、距離が延びました。
納車10日ほどで1000キロ到達。

MTとACCの組み合わせはどうなんだろうと思っていたけど、高速なら結構便利。
スピード落ちる時にシフト落とすのにクラッチ踏んでもACCはオフにならない。
ただ、止まるくらいのスピードになってくと、低いギアに入れても、ACCはオフになっちゃう。
ノロノロ渋滞は普通に運転した方がスムーズ。


7/24 500キロ。



7/28 1000キロ。

カングー3のマイナーチェンジのはざまの限定車、デジタルインストゥルメントパネルが使えない仕様になってるのは残念。

クーガからの乗り換えでカングーを納車いただきました。

限定車のクルールディーゼル、50台のMT。
オレンジがまぶしいっ！

家族が増えて少し大きめのクルマが必要になってきて、何度かの試乗を経て、カングーになりました。
クーガの車検前の良いタイミングでの購入ができました。

現行カングーは個人的にデザインが好きなのと、ディーゼルのドライブフィールが素晴らしいと思ってた。
ディーゼルとマニュアルトランスミッションとの組み合わせが相性良いのは想像できたけど、やっぱり良いね。

普段は奥さんが乗るのだけど、MTに苦戦中。
エンストしまくってるけど、そのうち慣れるでしょう。
ご迷惑をおかけいたします。



長いお付き合いになりますように。

奥様の愛車、フォード　クーガ。
明日、2025/7/18、乗り換えにてお別れとなります。

2016/9/18納車なので、ちょうど8年と10か月、我が家のメインカーとして活躍してくれました。
うちの子どもたち３人とも、初めて乗った車がこのクーガ。
全国、いろいろなところへドライブしました。
エクステリアデザインは今でも通用する、センスの良いデザインで好き。

11万キロ超えたけど、まだまだ乗れると思う。
フォードジャパンが日本から撤退する直前に購入したクーガ。
そろそろパーツの供給にも不安が出そう。

子ども３人を含む５人フル乗車では、流石に手狭になってきて、少し大きめのスライドドアの車に乗り換えることになりました。
明日、少しキレイにして、お別れしようと思います。
(写真は今夜のうちの駐車場、147GTAは入庫中)。
ありがとうクーガ。

クーガをオイルタイヤ交換に出した際の代車は、現行カングーのディーゼルモデルでした。
クーガの乗り換えを把握している営業さんのご配慮。

うちの近所を乗り回した。
普通に乗りやすい。使い勝手もよい。

カングーとステランティス兄弟を感性で表現すると、
リフターは、踏むとグゥォォーン
ドブロは、踏むとギュィーン
カングーは、踏まなくてもブィーン、って感じ。

リフターが一番SUVっぽい
ドブロが一番スポーティ
カングーが一番乗用車っぽい。

国産ミニバンに比べれば、
リフターもドブロもカングーも使い勝手が悪く、価格も高い。
もの好きが購入するクルマ。

ここへきて、ドブロが値下げした。ディーゼル5人乗りで、
リフター448万円
ドブロ394万円
カングー419万円。

子どもが喜んだ順は、
カングー＞ドブロ＞リフター。


来週のカングージャンボリーで発表されるカングーの限定車を申し込んで、当選すればカングー。
落選したら、ドブロをメインで進めよう。

フォードの日本撤退を機に、ディーラーがルノーディーラーになっちゃったので、クーガはそこで面倒見てもらってる。
そのルノーディーラーにいた営業の方が系列店のアルファロメオディーラーに異動になってて、イベントの出張展示会でプジョーNEWリフターを案内してくれた(わかりにくいw)。
是非試乗に来てくださいと何度も連絡をもらったので、重い腰をあげてアルファロメオディーラーに行って試乗してきた(プジョーディーラーは隣にある、このアルファの店は147を面倒見てもらってる元アルファロメオディーラーとは別系列店)。


シトロエンも扱っているので、ベルランゴも試乗できますとご案内いただいたけど、MC後のベルランゴはエクステリアデザインが好きではないので、丁重にお断りした。
リフターは明らかにカッコよくなって、好みの顔つき。

ベルランゴ、このブルーはいいと思うんだけど、どうしてこんなデザインにしちゃったんだろう。

試乗したのは、7人乗りのロングではないGTというモデル。
もろもろ検討して、我が家には7人乗りは不要という結論になりつつある。
リフターベルランゴドブロの3兄弟で、一番サイドビューがしまっているのが、リフター。
17インチのホイールと、フェンダーモールが力強い。ドブロより3cmほど車高が高いけど、バランスがよい。
カラーはシルカグリーンというカタログイメージカラー。
他には黒と白。面白味に欠けるけど、ブラックが締まって見える。


i-cockpitと小径ホイールはかなりいい。

フルデジタルのインストルメントパネルも見やすい。
内装もMCで多少質感が上がったのかな?正直微妙。

奥さんが先に営業の方と試乗に行って、ワタクシは子守り。
アルファロメオディーラーでウトウト。
トナーレとか、ジュリアとか展示してあったけど、今のアルファロメオには何にも感じなくなってる。

奥さんの感想は、そこまで大きく感じなくて、運転しやすかった、と。
彼女はMC前のリフターも運転してるんだが、完全に忘れているみたい。

そのあと、勝手に運転してきてくださいと言われたので、適当にワインディングを含むコースを走らせてきた。
NEWドブロとの比較では、リフターのほうがジェントル、１７インチが重い。
必要にして十分なトルクとパワー。
ステアリングまわりの形状から、リフターの方が若干運転しやすい。
ACCは使いやすい、これは3兄弟一緒。

結論、悪くない。
ドブロよりいい面も多い。一歩リードか。
でもドブロより30万円高い、これでトントン。
運転の面白さはドブロ優勢、でも基本的に奥さんが毎日運転するクルマだからなぁ。
カラーリングはどちらも面白味がない。
リアゲートはどちらも使いにくい。

さてさて。
クーガの車検は9月。