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遠出してたので、距離が延びました。
納車10日ほどで1000キロ到達。

MTとACCの組み合わせはどうなんだろうと思っていたけど、高速なら結構便利。
スピード落ちる時にシフト落とすのにクラッチ踏んでもACCはオフにならない。
ただ、止まるくらいのスピードになってくと、低いギアに入れても、ACCはオフになっちゃう。
ノロノロ渋滞は普通に運転した方がスムーズ。


7/24 500キロ。



7/28 1000キロ。

カングー3のマイナーチェンジのはざまの限定車、デジタルインストゥルメントパネルが使えない仕様になってるのは残念。

クーガからの乗り換えでカングーを納車いただきました。

限定車のクルールディーゼル、50台のMT。
オレンジがまぶしいっ！

家族が増えて少し大きめのクルマが必要になってきて、何度かの試乗を経て、カングーになりました。
クーガの車検前の良いタイミングでの購入ができました。

現行カングーは個人的にデザインが好きなのと、ディーゼルのドライブフィールが素晴らしいと思ってた。
ディーゼルとマニュアルトランスミッションとの組み合わせが相性良いのは想像できたけど、やっぱり良いね。

普段は奥さんが乗るのだけど、MTに苦戦中。
エンストしまくってるけど、そのうち慣れるでしょう。
ご迷惑をおかけいたします。



長いお付き合いになりますように。

奥様の愛車、フォード　クーガ。
明日、2025/7/18、乗り換えにてお別れとなります。

2016/9/18納車なので、ちょうど8年と10か月、我が家のメインカーとして活躍してくれました。
うちの子どもたち３人とも、初めて乗った車がこのクーガ。
全国、いろいろなところへドライブしました。
エクステリアデザインは今でも通用する、センスの良いデザインで好き。

11万キロ超えたけど、まだまだ乗れると思う。
フォードジャパンが日本から撤退する直前に購入したクーガ。
そろそろパーツの供給にも不安が出そう。

子ども３人を含む５人フル乗車では、流石に手狭になってきて、少し大きめのスライドドアの車に乗り換えることになりました。
明日、少しキレイにして、お別れしようと思います。
(写真は今夜のうちの駐車場、147GTAは入庫中)。
ありがとうクーガ。