omingのブログ一覧

スタジアムで応援もできないのはサポーターと言えるのか。
アイデンティティが揺らぐコロナ禍。

仕事柄、県外への往来はまだ自粛してる。
スタジアム観戦で感染するとも思えないんだけどね。
シーチケ代が強化に役立つなら、まあいいか。
なんだかモヤモヤするけど仕方ない。

パンダをomingのパンダにしたら、自然とウラワナイズされた。


この前取り付けたドリンクホルダーに、エンブレムを貼り付けた。
後ろの小物入れもワッペン付けてる。


サイドにはレトロなロゴステッカーを貼ってみた。
うん、ぴったり。


リアウィンドウには真っ赤なエンブレムステッカーを。
J3のサッカーチームの地元なので、キチンと自己主張しなきゃね。

浦和レッズサポーターのomingです。

早くパンダで埼スタまで行きたいぞ。

GTAがいつ帰るかわからない整備の旅に出てしまったので、チャイルドシートをパンダに移設しました。

お姉ちゃんの保育園とかの送迎でつかいます。
チャイルドシートの下に敷くマットとキックガードのセット（ピンクのパイピング）を用意して移設完了。
助手席を前に出したけど、流石に狭いな。

パンダに乗りたい乗りたいと騒いでいたけど、今日のお迎えで初乗車になるね。
パンダも初めての2名乗車。


子どもが乗ってます的なマグネットも用意したよ。

パンダがやっと500キロ。
1000キロでオイル換えよう。

パンダには、燃費向上対策として、ECOスイッチと、アイドリングストップ機能(START&STOPシステム)のスイッチが備わっている。
いずれもオンオフの切り替えができるけど、エンジンオンでいつもオンの状態がデフォルト。
ECOスイッチはターボの過給変えて、燃費優先でパワーもトルクも絞ってるので、ちょっともっさりになる。





エンジンかけてボタン2つ押せば、どちらもキャンセルできるけど、それも煩わしいので、専用のキャンセラーも売っている(1つ8800円)。
初めのうちは、エンジンかけたらボタン押すって手順だったけど、しばらく前からそのままで乗っている。

アイドリングストップはいいイメージなかったけと、マニュアルトランスミッションと相性がいい。
ニュートラルでクラッチ踏んでない時だけエンジンが停止するので、渋滞とかちょっと停まった時はエンジンが落ちない。
バッテリーがー、っていうデメリットはあるけどね。

ECOモードは慣れてしまったw
オフにしてた方がキビキビ走れるけど、低めのギヤのではギクシャクしやすい(単にシフトチェンジが下手とも言える)。
今のところ通勤オンリーなので、このままで良さそう。
高速走る時とかはオフにするかな。



さて、我が家の駐車スペースはクーガとパンダの2台体制になっている。
GTAはパンダ乗り出してからご機嫌悪くして、ただいま入庫中。早く帰ってこい。

GTAは燃費記録をつけていませんでした。

GTAに乗り出した頃、パーツとか整備とかガス代とか諸々で、どのくらいかかっているのかと思って、エクセルに記録してました。
ある人に「そういうの気にしていると回せなくなるよ」って言われて、それもそうだなって納得して記録はやめた。
当時のみんカラβには、まだ燃費記録のシステムも実装されてなかったしね。
おかげで、いろいろ気にせず楽しめた。

通勤車のメインをパンダと交代するにあたり、一回は満タン法できちんと燃費出しておこうと思いました。

条件
一般道での通勤、片道12キロくらい、多少は渋滞あり。
気持ちの良いシフトチェンジと加速を心がけてるw
走行距離　332.7km
給油量　　53.96L
燃費　　　6.17km/L

まあきちんと計算しなくても、だいたいはわかってたんだけどね。
高速オンリーなら10km/L行くか行かないか、くらい。

通勤往復でハイオク4Lというのは、なかなか。
通勤の運転も、生活のなかでのリフレッシュタイムとなってて、いわば楽しみの一つだから、そこまで燃費なんて気にしてないんだけどね。
だから、運転を楽しめるってのはクルマ選びには重要なポイント。
GTAでも通勤すると思うけど、これからはパンダさんに頑張ってもらいましょう。

小さめのキリ番ゲット。
納車されて1週間、ほとんど乗れなかったな。
通勤車としての登録を完了させてないので、まだ通勤はGTAだしね。
まだクセが掴みきれてないのか、シフトチェンジ時のギクシャク感がまだあるな。
だんだん慣れていきましょう。



新春セールのDMを持参するとオイル交換半額券をくれるというので、いそいそとディーラーに行ったのが1月8日だったかな。
発表されたばかりの500Sportsとパンダストリートが置いてあった。
セールスの方にいかがですかって言われても、いい色だな、程度にしか思わなかった。
小型でマニュアルの4駆ってなかなかいいじゃんと気になりだして、1月15日にもう一度見に行った時には展示車はご成約車になってた。

改めて実車を見てやっぱり欲しくなっちゃったけど、言わば不要不急のおクルマ。
どうしようかちょっと迷ったけど、内燃機関の存続も怪しい昨今、絶滅危惧種(マニュアル)のパンダを保護しましょうということに。
県内在庫完売(長野県だとやっぱり4WDは人気がある)なので、県外から引っ張ってもらうことに。
1月19日、契約。納車はぜんぜん急がなくても良いですよー、ってお願い。
2月上旬には実車が到着し、2月半ばには登録完了したけど、納車は2月27日となった。

納車時のオドメーターは29キロ。
小雨模様だったので、納車ドライブは控えめに。
明るい外でもいい色、いい感じ。
ノーマルタイヤはスチールホイールで、タイヤカバーが付いている。

バイクみたいなエンジン音がするツインエア、875ccとは思えないキビキビした走り。
速くはないけど、スピード出そうって気にならない。
コキコキシフトチェンジしての、のんびり走るのが楽しい。
長いお付き合いになりますように。