RENOGY走行充電器はどう設定したか！？ - バンコン化への道

サブバッテリーと車載バッテリーを

RENOGYの走行充電器に接続したので

次は走行充電器の設定ですね！

https://minkara.carview.co.jp/userid/2343910/car/3165237/7321262/note.aspx


この走行充電器は本体のスイッチで

バッテリータイプを設定することはできますが、

それ以外の設定は

写真のBluetoothモジュール (別売)

BT-2を本体に接続して

スマホアプリから行うようです d(^_^o)

ちなみに走行充電器はコチラ d(^_^o)


このRENOGY走行充電器は

走行充電はもちろんですが、

ソーラーパネルからの配線も繋げることができて

両方からの充電を制御してくれるので、

昔のようにそれぞれを制御する装置を付けたり

ややこしい配線をしなくても済むので

非常に楽なんです (^^ゞ


なので新たに走行充電器を購入するのなら

現状はコレ一択と言っても

いいかもしれませんね！

それでは接続してみましょう！


BT-2は矢印のところに差し込みますよ
d(^_^o)

これだけです。簡単ですね (笑)


あとはスマホに専用アプリをダウンロードして

設置した走行充電器をアプリに登録すれば

使えるようになるわけです (*´∀`)♪


ちなみに

BT-2のコネクタの右側にある端子は

サブバッテリー温度を測るセンサーと

サブバッテリー直の電圧を測る線です！


これらすべてを繋いでおくと

アプリのほうで状態が確認できると

いうことですね！

さて、これで走行充電器のほうは

準備できましたが、

まだAC100Vを出力するインバータの

リモートコントローラが設置できて

いませんでしたね (^_^;)

このコントローラは

電源関連を付けている木材パネルに

追加することにしますよ (๑•̀ㅂ•́)و✧


まずはコントローラの寸法を測って

穴あけですね！

四角く穴あけするやり方は

先に対角部分にドリルで穴あけして、

そこにジグソーの刃を入れて

寸法に合わせて切る、

というようにやりましたよ d(^_^o)


ちなみにジグソーですが、

初めて使っていたころは

まっすぐ切るために

ガイドを付けていたりしましたが、

だんだんとフリーハンドで切ったほうが

綺麗に切れることがわかり、

今ではすべてフリーハンドになっています (^^ゞ

で、穴あけが終わったら

コントローラを入れてみて

干渉しないかチェックしましたよ (๑•̀ㅂ•́)و✧


ちなみに矢印の部分は

木材パネルに厚みがあって

コネクタ部分が隠れてしまうので、

トリマを使って厚みを減らし

干渉しないようにしています d(^_^o)

こうして

インバータのリモートコントローラが

木材パネルに取り付けられました！

あとはそのパネルを車両に戻して

スイッチ類を付け直せば完成ですね (*´∀`)♪

はい！

これで矢印のボタンを押して

AC100Vが使えるようになりましたよ
(*´∀`)♪

では、BT-2を経由して

スマホアプリを起動してみましょう！


アプリの名前は

RENOGYの「DC Home」というものです
d(^_^o)


コレを起動して

自車の走行充電器を登録すると

矢印のところに

設置している走行充電器が表示されるので

これをタッチして詳細を確認します！

すると

こんな感じで状態を確認できるわけです d(^_^o)


まず、バッテリータイプは

予め本体スイッチで設定してありましたが、

リン酸鉄リチウムイオンバッテリーを示す

Lithiumになっていますね！


で、現在のサブバッテリー電圧と

車載バッテリーのメインバッテリー電圧が

表示されています！


ただ、

サブバッテリーの充電が満杯かどうかは

示してくれないようで

あくまで電圧値を見て

容量を判断しなければならないみたいです (^^ゞ

この後、エンジンをかけると

充電停止の状態から

充電電流制限に切り替わりましたね！


まずはいきなり最大電流で充電せず、

メインバッテリーに負担がかからないよう

自動的に制御してくれるようです d(^_^o)

で、しばらく車を走らせていると

ブースト状態になりました！


これは最大電流で

充電を行なっている状態のようですね！


見てみると

サブバッテリーの電圧が

14.4Vまで上がっていました！

さらにエンジンを切ると

いきなり充電が止まるのではなく

ブースト状態や写真の

オルタネーターより充電中の状態から

徐々に電圧、電流が下がっていき

充電停止になりましたよ d(^_^o)


これを見る限り、

走行充電時に

リン酸鉄リチウムイオンバッテリーへの充電が

最適に行われていて、

充電中に車を止めてからも

バッテリーがダメにならないよう

上手くコントロールしているようですね！

ただ、自分が買った

Redodo 12V 200Ah Plusの

リン酸鉄リチウムイオンバッテリーは、

コレ専用のAC-DC充電器では

最大電圧を14.6Vまで上げることで

理想的な充電をしているので、

スマホアプリの設定で

この走行充電器の最大電圧である

ブースト電圧を14.6Vに上げてみましたよ
(๑•̀ㅂ•́)و✧


あと、最大合計充電電流は

バッ直の22sqケーブルの許容電流内に収めるため

本当は50Aまで設定できるところを

30Aにしておきました (^^ゞ


これはまあ、安全性を重視したわけです (^^ゞ

で、この状態で

しばらく使っていたんですけどね。。


３月の家族旅行に行ったとき、

マイエースを走らせながら

AC100Vを使おうと、

インバータのスイッチを入れたら

エラーが発生して

使えなかったんですよね (;´д｀)

そこで旅行から帰った後、

どうして使えなくなったのか考えてみたら


インバータに給電する電圧が高すぎて

動かなかったようなんです (￣▽￣;)


ウチのサブバッテリーシステムは

外部電源を使うときは

充電と出力を完全分離して

インバータを使わないようにしていますが、

走行充電中は

充電しながらインバータを使うことになるので、

充電電圧を14.6Vにしてしまうと

同時にインバータが使えないわけです (^_^;)


となると

充電に最適な最高電圧は14.6Vですが、

充電中にインバータを使うためには

インバータが動作する最大電圧以内に

充電電圧を抑えるしかないんですよね (^^ゞ


そういうわけで

現在、ブースト電圧は14Vにしていて

走行充電中もインバータが使えるように

設定し直したのでした (^^ゞ

そう思うと

ソーラーパネルからの充電時も

当然、充電しながら

インバータを使う機会が増えるはずなので、

充電時の最大電圧を抑えるというのは

どの充電器でも必要だと思います d(^_^o)


もし、電圧調整できないものだと

インバータなどを使うときは

充電をカットするように回路設計したり

切り替え作業など

普段使いするときにも

手間がかかるかもしれませんね (^_^;)



以上です！

最後までお読みいただきありがとうございました ヽ(´▽｀)/