吸気温度対策（インレットダクトにフレッシュエアを）

ＦＣコマンダーを付けたことで吸気温度がモニターできるようになったら、どうやらフレッシュエアが吸えていないことが発覚。
ということで、インレットダクトにフレッシュエアが行くように対策を検討します。

まずは、リアのインナーフェンダーをひっぱがします。

で、見えてきたのが、サイドダクトから入った走行風がインレットダクトに直行するのを妨げてる導風板。
隙間からそれなりに空気の供給があるもんだと思ってたけど、意外にがっちりガードしてたようなので、とっぱらいます。
３本のボルトで固定されているだけです。が、見えてない側ががっつり錆びてたようで、１本折れました＾＾；

それから、サイドダクト側のこの黒い導風板。走行風がエンジンルーム側に向くように配置されてます。これと、さっきのとが組み合わさってれば、そりゃ、ほとんど全部エンジンルーム側に流れますわな。
ということで、これもとっぱらいます。クリップで留まってるだけだけど、なかなか上手く外れなくて、結局破壊ｗ

黒いやつをとっぱらったら、向こうが見えてますよね（ピントが合ってなくて見えにくいけど）。これで、後ろのインレットダクトのところまで走行風が直行できます。

後ろ側から見たの図。
エアの経路はここまでの工程で確保できたけど、このエンジンルーム向きの大きな穴によって、大半がそっちに逃げそう。

（導風板とっぱらったことで、給油口の蓋をあけるラインの固定がなくなるので、きちんと開くことを確認した上で適当に固定。）

ということで、サイドダクトからインレットダクトまで定番の蛇腹ダクトを引こうかと考えてたんですが、元の構造を生かした方がより大きな経路を確保できそうだし、水とかの心配も少ないかなという気がしてきました。
なので、ひとまずアルミテープで穴を塞いでみるだけにしました。耐久性が心配だけど、どれだけ効果があるか分からない段階なので、とりあえず様子見。
エンジンルーム側にも多少のエアの供給はあった方がいいかなってことで、半分程度残しました。

インレットダクトのところから除いたの図。
向こうに見える明かりがサイドダクトの穴。
インナーフェンダー全体が大きな経路になってるように思ったので、これでひとまずいいかなと。

走行してみた感じだと、明らかにフレッシュエアを吸うようになりました。吸気温度対策としては一定の効果ありです。