コウ@DayTRICKのブログ一覧

もう1月終わるってよ。


さて、先週部品取り車からアーム外そうとしたらブッシュ終わってたハナシをしたかと。


でもなぁ、流石にハブベアリングとかタイロッド、タイロッドエンドとかはずっと戦ってきたレースカーよりはマシな筈なのよな。
なのでやはりごっそり交換するつもりでバラそうかなと。

あと、配線はダッシュボード内は外したので、その他の車体ハーネスを分離するのみ。車内側とエンジンルーム側。

純正HID仕様なヤツなのでそれなりに加工が要りますが、
後から要るってなっても困るので外しますわ。

まぁ予定ですけれどもね。
またクソ寒かったらどうしよう…。





てな訳で日曜日のみファクトリーの予定。






実はまぁ先週の時点でエンジンスワップしても良かったんですが(時間的には可能だった)、
タービンの組み合わせをどうするかな？と思っていまして。
一度研究してたはらっちに問い合わせ中。

それと、現状でレースカーにブーストコントローラーが無いので(修理のため外してある)、とりあえず間に合わなければイースからもいで付けとくか？と考えて居ます(前回走行時、途中からノーマル制御にしてノーマルブーストで1日走ってたんですわ。それであのタイムなので、やはりイースターボは速いと思います)


ちょっと不安なのは、現時点で耐久レースの日程が未だ公開されていない事…なんですよね。

レースカーは始動時に白煙モウモウ出てるので、今回はエンジンを載せ替えてしまうんですが、

レースカーが走れるレースが存続されると良いんですがね。
エントリー少な過ぎて継続が難しい…って事らしい。


ま、やるだけやってみましょうかね。

いやぁこの週末は平沢進のライブがあったりだとか(参加出来ず)、
雪が降ったりだとかまーまーバタバタでしたね。
(タイトル画像の雪は金曜早朝のもの、昼までにとけた)


さて金曜の夜。


牧場のMR2用のクラッチマスターシリンダーが来たって事で夕方に入庫してもらい…。


新品をソッコーでバラす(笑)。

新しいマスターシリンダーは対策としてピストンが樹脂製になっておりましたわ。
そりゃ流石にシリンダーを削る事は無いわな。
ちゃんとこのピストン単品をキットで出してくれるのかなぁ？。

まぁ、シリンダーが削れて圧抜け症状が出てるヤツはもうこうして新品マスターを買うしか無いですが(修正したとしても限度があるので)


純正グリスは拭き取って違うグリスにしておきます。

てな訳で組み込んでエア抜きして終了。
リフトがあればまぁ30〜40分くらいのものでしょうか?。
つまらなければそんなもんかと。

組む前にクレビス調整とか済ませてあるしな。


ついでに、潰れてたり捲れてたりするジャッキアップポイントも出来る時に修正しておきます。




んで降ろしてフロントトランクの内装組んでたら牧場王登場。


「今から？」
「終わったよ 」と。


そしたらおもむろにヘッドライトの交換をする、と。
フォグも変える、と。



切れてないなら車検後の方が良いのでは？と思いつつ…。

片側を担当してサクサク組んでしまいます。

いやぁAE86と違ってSW20のヘッドライト交換は気楽で良いですな。

ライトハウジングのネジが錆びてるとか考えなくても良いので(笑)。

なので牧場王のAE86もSW20のモノを流用しております。

元のネジが効かなくなってたしな。去年の誕生日プレゼントでくれてやりましたわ(笑)。

アレ？翌日の私の誕生日には…？…。(笑)
まぁ、お世話になってるからね。


その辺りが終わって解放されたのは22時過ぎ…。
晩飯…。


面倒臭いので牛丼屋で済ませて寝ましたとサ。






さて土曜日。

TAKA11所有のAVYさん。

なんでも、カムカバー変えたけど疲労困憊の時に組んだせいかオイルが滲んで来るってんで手直しを頼まれ。



まぁ何となく検討付いてたのでやりーの。

んで、どこかから笛の音みたいなのがするってんで調べたんですが、初めはわからず。


見てたらブレーキマスターバックへの負圧配管が…スカスカ。
それでも負圧が間に合ってたのかアシストはされてるっぽい。

まぁ20年落ちだしな。
コレは後日新品交換して対応予定。

ついでに言うとリサーキュレーションバルブとのバイパスホースも硬く緩くなってたので、変えたほうが良さそうではある。

いっそ汎用のシリコンホースとかでも良いのかも？。



それが終わったら、川染さんから「暇だったらやっといて」って事で…。

ブースターのバッテリー交換。

この機種は重いが24vも行けるヤツ。

まだ新しい(1年経ってないよな？)んだけど、貸してたら逆接か何かされたのかバッテリーが1個死亡。

てな訳でバッテリー交換ですわ。


ま、良くも悪くも中華製なのでそれっぽく組んで終了〜。

バッテリー自体はBMWとかに使われるヤツそのものらしい。
BMWは伝統なのか何なのか車内にバッテリー置くしな。
だからエンジンルームで火災が発生すると、かなり燃えた後にヘッドライトが点滅したりするのな。
フツーの車はバッテリーがエンジンルームに居るから早い段階でバッテリーご燃えるけども、
BMWは車内なので電源生きてるから、リレーや配線が燃えてショートして灯火系がチカチカと…。って言う哀愁漂う感じになるのよな確か。




午後は部品取り車の配線を抜いてましたが、

隣の畑で農薬散布が始まって逃げたりしたんでたいしたことはしてないな。




晩飯ははらっちが出張から帰ってきてたんで閣下と３人で豚バラを焼きに行き、トぶオジサン３人。


画像ミスったな…火がついてないロースターは、火がついてないストーブ並に冷たく見えるわ…。



さて翌日は部品取り車からアーム類とか外すかなと意気込んでおりましたが、

よくよく見たらロアアームのブッシュは割れすぎ…。

コレは部品取りに外す程の価値は無いか？。

レースカーのは別で中古でも買ったほうがマシか。

ブレーキはイースと交換しておきました。
フロントブレーキはイース純正のままだったので。やっとターボ用ブレーキに。

ホントはパッド面積の関係でLA150用を組みたいんですが、LA150のパッドが無かったのでとりあえずL152用を。
いっそレースカーの方にLA150用が良いかもなぁ。




てか、本日は晴れてるけど横風がめっちゃ冷たい。
その上、強風なのよな。あっという間に体温削られて、
ブレーキ移植だけして作業休止。
寒過ぎるのよマジで。


なのでもう何も成すこともなくダラダラして、


夜は閣下とはらっちと言う同じメンバーで大元さんへ。



私は久々にホルモン焼きを定食化してもらって食しましたわ〜。

ウメェすわ。

はらっちからしたら、今度の新店舗の方が家から近いので良さそう。
前は丸亀だったしな。



その後、ファクトリーに戻って解散しましたとサ。













ｵｼﾏｲ

まだ氷点下なもんで寒い寒い。

雪は全然無いのですが、寒さはねぇ。


さて週末の予定ですが…。


土日ともファクトリーの予定。

金曜夜から土曜日にかけてMR2の続きをやるかな？と思っていますが。
まぁ、1時間掛かるか？。
マスターシリンダーが来たので交換するだけなので…。

バンパーとかの外装が仕上がったとは聞いてないし、プラリベットとか用意したのか？とか、準備足りてるんだか？その辺はわかりませんが、サクッと終わらせたいと思っています。

それ以外は、部品取り車分解だったり、
或いはスワップをしてしまうのか、ふわっとしか予定していませんけども。

まぁ臨機応変でやりましょうかね。

さて、本日は部分取り車分解…





の、筈でしたが〜


牧場王が部品が揃ったから持っていこうか？って事で、
MR2の作業の続きをすることに。


この前は、クラッチマスターシリンダーのピストンキットだと思ったらブレーキマスターシリンダーのピストンキットで、しかも対象車両じゃないヤツで…みたいな流れでしたが、
今回はちゃんとクラッチマスターシリンダー用。

見比べても同じ製品にみえるので恐らくミヤコ製品かな？。


箱で来るかと思ったらビニール袋に入って来てた。


んで、よくよく確認しますが…。





ああ〜(汗)。

コレ多分ペダルリンケージの角度が悪いみたい。一定方向が特に削れるのよな。

コレはブレーキマスターシリンダーもそういった傾向があるので、ペダルリンケージの設計のクセなんでしょうね。

因みに、新車時にも、クラッチ踏みっぱなしなのに油圧抜けのような症状が出た車両が過去にあり、ディーラーにて対応してもらったが持病と判断されてしまった…。

それで良いのか当時のトヨタ？。


まぁこのまま組むわけにもいかず、まーまー磨いて対応。
やらんよりマシだが、とりあえず後日マスターシリンダーごと交換する事に。

完結しないのか…と、落胆するも、そのような暇はない。

対応品番のキットじゃなくて、作業出来なかったブレーキマスターもオーバーホール。



年式とかで違うのですが、このアイシン製のマスターですが、鉄製のマスターシリンダーもあるのです。



この前はそれが来てたっぽい。そのピストンキットを組んだおかげでフロントブレーキが全く効かないMR2になりまして…。




んで、1回組んでしまっていたので返品出来ない…と。
理不尽に思うかもだけど仕方無い。

今度は画像検索にて探し出しましたわ。



改めてのオーバーホールとなります。


んで今回はホース、ローター、パッドも同時に交換。

APPに発注掛けてたら向こうからキャンセルになった模様。
んでキノクニさんトコのヤツ。

ローターはDIXCELのプレーンですわ。


んで付け替えたんですが、リアは特殊なんですが、
キノクニさんのヤツはサドルで固定になっておりました。

前の白MR2とか、Project-μのはちゃんとブラケット形状だったのですがね。

ま、見てみたらAPPの製品もサドル固定だったので同じだわな。


それよりも、バンジョーボルト側に回り止めが無い方が不安だわ。
パッキンのアルミワッシャーが付属してたけど、銅ワッシャーを再利用しようか悩んだしな…。

まぁパーツ使い回し生産だろうから無理もあるのよな。

んで、ついでにブリーダープラグも交換。

この部品、なかなか交換するのを忘れるんですが、オーバーホール時に変えれるなら変えておきたいパーツであります。

思い出してこの前、当ブログのセリカの作業を見直していたんですが、
その時にバッチリ書いてありました。

限界来てて、次は折れるかも的な事を。

付け替えるだけなら誰でも出来ますし(外せるなら…ですが)、

ブリーダープラグにシールテープを巻くのが流行ってるっぽいですが、ネジ部分だけにしておきましょうね。

私はブレーキ用のグリスを塗ってから組んでますが。


シールテープもグリスも、やると吸引器を使った時にネジ部分からエアを吸うのが防げるから、ってのもあります。
旧車とかは錆び固着を防ぐ意味もあって、昔から結構やってますよ。


付けたもののホースの動きが気になったので１箇所固定。


ローターの研磨をミスってパッドの当らんトコまで剥いたけど、まぁ錆びる時は錆びるしな。


てな訳でだいたい完了。
クラッチマスターシリンダーが来たらまた作業です。

まぁバンパーとか塗装に出してるパーツが戻らないと完全な完了にはなりませんが…、まぁその辺はノータッチなので…。




いやぁ疲れたわ。
寒暖の差もありますが(作業の殆どをTシャツでやってましたが)。
まぁクラッチマスターシリンダーごと交換ならそんなに掛らんじゃろて。



合間に某車両のペダル交換。


置いといて良かったわ。





晩飯は閣下とタッキーさんとでほんてんさんへ。


変わった物が食べたくて、赤センマイのタレ焼きとか言うのを定食化してオーダー。



美味い…が…。


酒の肴には良いが…。



いつまでも噛まないと噛み切れない(汗)。

焼肉とかの薄いセンマイを予想してたんですが、随分と分厚い肉厚。
おかげで食い応えが有り過ぎ(汗)。


あれ？晩飯って…、スポーツだったか？。
マジで疲れるんだがアゴが…。


何とか頑張って完食。

うーん

やってしまった感(汗)。

目の前では閣下が…なんだっけ？白身魚(銀だら？)の味噌焼きを定食化したものを食べており…。

夏っぽく豆腐サラダと牛肉のワサビ醤油なんたらを食べてたタッキーさんと私と二人して、

焼き鯖定食もアリだったか？と(笑)。

積極的に魚ってのはあまり行きませんが、魚の脂ってのもそそりますよね。



その後解散し、ファクトリーで暖気してたら寝てしまい…。


気が付いたら深夜1時前…。





慌てて帰りましたとサ。














ｵｼﾏｲ

書き忘れていたわ。
今週末は、日曜日のみファクトリーの予定。

スワップ作業を進めるのかパーツ剥ぎ取りを進めるのか未定。
まぁ微妙だな。
どちらを優先しても1日かかる(かけたい)し。

まぁ剥ぎ取りかなぁ。

土曜日晴れてくれれば日曜日に土の上でフォークリフト使っても大丈夫かな？。

まぁジャッキでも出来るか?。

イースの方を進めるのも有りだけども。

パッド面積で、ブレーキをどうするか…だったけど、コレはパッドが来てからかなぁ。
パッドを新品にするならローターも…と行きたいトコロだが。
やはりLA以降だわな。


要らんアルミホイールとか捨てるかのぅ。
何故か1枚だけある18インチとかな。せめて二枚ならな。

重い17インチのディッシュも要らんよな。もうVIP系みたいなのやるつもりもないし？。

TypeCとか誰か要らんかな？100の5穴だけども。


まぁええか。

手がまわらないので、暇人っぽくしてても中々な。
下手なのよ時間作るの。

R32にかまけたいけど…、マヂでガイジンが連日来まくりですわ。

監視カメラ増やすかのう…。

まぁスローペースで行きますよ。