コウ@DayTRICKのブログ一覧

月をまたいでの土日ダイジェスト。

まぁいつもの調子で金曜27日夜からスタート。



言うてですね、結構な雨量の雨が降っていたりしましたが、


ファクトリーに到着するとはらっちが来ておりまして、


まーまー談笑しておりましたが、

川染さんがレースカーを押してピットに入れてくれる、と。


そりゃ有難いけども？と思いつつとりあえずピットに押し込んで。

いやぁ雨がしのげるってのは良いですわ。







んでま、金曜だしそんなに遅くない時間なので、久々に飩餃さんに行くか？と、はらっちと二人で行ってみたものの、


道路を塞いで3台程順番待ちしてる…。




一気に萎えたのでそのままほんてんさんで飯食いましたわ。




んでファクトリーに戻って来てから、はた、と気付く…。



明日土曜日だから(通常営業)朝にはレースカー出さなきゃいけなくね？…。


満腹でまったり仕掛けていたけども、意地でもやらんとなぁ？。




つーわけで翌朝早番だと言うはらっちを送り出し(汗)、作業開始。




いやぁEF-DETからJB-DETスワップでチェックランプご点くのは当たり前だなぁと…。



フツーにエンジン掛かる訳がないんです。



て言うのも、車両側ハーネスがそもそも違うのと、JBエンジン用ECUが必要とする配線が違うって事なんですが…。



そもそも、EFのMT用で構成された車両側ハーネスには、
リレーブロック(エンジンルーム側にあるヒューズボックス)の内部に、JBエンジン用にはあるIG2用ヒューズが有りません。

つまり配線も無い…と。

因みにキーシリンダーの配線には勿論存在するので、そこから引くのも手なんですが…。


ヒューズブロック(グローブボックス裏のヒューズボックス)の裏側のコネクター…。





この灰色配線はEFの構成には居ません。

ただブロックとしてはここの左から3、4、5番目はIG2系統で、
追加した灰色配線はまさにJBエンジン用ECUが欲しているIG2なわけです。




まぁつまりこういった構成の違う組み合わせだからこそ、例えばエンジンチェックランプが何の為に点いてるのか、って言うのは、
意味合いが違うハナシよな？と。
異常があってONになるのか、異常があってOFFになるのかが違ってくるのです。


因みにEF-DETのMTとL152のJB-DETでは、マグネットクラッチのピンアサインが違うとか、
EFでは求められているけどJBでは設定が無い車速…とか。

似た年式であっても構成が同じって事は無いなぁと。



んでボチボチやりつつ〜の。


夕方前にはタイヤ交換のお手伝いをし、ついでにジーノさんもノーマルタイヤに交換しましたわ。

今回はL700サイズではなく、L250などのサイズにしたので峠道で当たりまくり擦れまくり。

そのうちフェンダーを育てます(汗)。





さて日曜日。

朝から町のイベントへ。




我々は獅子舞を披露したのですが、その直前はライダーのヒーローショー(汗)。

先程までワーキャー言ってた子供達も大口あけて見ておりましたわ(笑)。



それが終わって午後。


もう昼だしと田園さんへ。

てかはゆかうどんさんが馬鹿混みしてたんでサッサと移動。

八宝菜ランチをいただく。


最近、オーダーを店員側から「トルコライス？」と言われてしまうが、
今その勢いねーのよオジサン。


さらっと食べてファクトリーへ。




さて本日のお相手は…。

ミニキャブ。



クラッチの切れ不良の症状出てて、クラッチペダル踏んでもシフトが入らないレベル。

ま、そんなには掛からんだろう、と。
この型のミニキャブやったこと無いけど。




んで見ると、なんかロアアームあるなぁ？。



まーえーか。

サクッっと降ろして




うーん。




そりゃダストでいっぱいになるわな。


フライホイールが深いんでダストの排出が３箇所だけになる…。


んで、このパイロットベアリングがまた…。


外す工具が無くて、これだけに時間食った気がします。

その昔で言えば粘土詰めたりとか色々やりましたが…。


ま、フライホイールを一旦外して裏から叩けば外れそうな構成ですけども…。

クランクエンドシールを変えないんならフライホイールは外したくない派なので…。


そして勿論ミッション側もエアブローし、洗浄とグリスアップとベアリング交換を実施。




ベアリング品番はコチラ。


んで箱から出したら
コチラ。



ちょっと形が違うなぁ？。

ちょっとだけクラッチカバーのダイヤフラムの内側にあたるようで、
もしかしたら今までよりもクラッチが軽くなるかも？。


ミッションが載ったら最後はロアアーム。

確かにぶつかった跡がある。




サクッと外して…。



あんま違いがわからんなぁ？。



とりあえず付けてみましたが、どうもショック側の問題らしい？。
まぁブッシュにヒビは入ってたんで、無駄にはならんですわ。と。



んでとりあえず作業終了〜。


今日は田園さんへ行った時点で眠かったので、自分１人なのでそのまま帰ろうかとも思いましたが、

自らを奮い立たせて大元さんへ(笑)。

トンテキ定食を頂いて、その上大将とあーだこーだと談義して…。


その最中に、嫁からLINEで翌日が子供の卒業式だと知らされる。
もっとはよ言えや、と。
どうにも出来ないので私は不参加ですわ。
その上、朝7時に着付けの先生来るからその時間に部屋から出ていけ、と。
マジでオマエは俺の事何だと…。
そしてまた睡眠時間が…。


久しぶりに塩江ルートで帰りましたとサ。









ｵｼﾏｲ。

やっと雨降りましたね。

ま、焼け石に水程度かも知れませんが、
逆に、一気に大雨とかだと、地滑りなどの災害にも成りやすいので、
程々な適量でお願いしたいトコロ。




さてレースカー。

改めて配線図の確認もして、
まぁ違いは２箇所程度？。
１箇所はマグネットクラッチらしいので…これはむしろアイドルアップ用信号よな？と。

パッと見ではそれくらいしかわからなかったケドも、
EF-DETとJB-DETのATは配線同じの筈なんよなぁ。
MTとの違いは上記の２箇所程度。

EFIリレーの起動電源は行ってる筈だし、アース側はMTは左キック(Aピラー下側)のトコロで固定されてるので動かなければおかしいのですが、

この前はポンプすら稼働してない。
んで、マフラーもガソリン臭が無いのでEFI動いて無いんじゃね？と。

ボケててインジェクターの配線を繋いでないとかってオチならわかりやすいんですけども、全て繋がってないってことは無いので。




ま、ECUのやりたいようにやらせてやろうかなと。

車体側ハーネスの全引き換えは避けたいトコロ(汗)。


あと、充電制御もなんとかならんかなと思案中。

そういやNAの時もサビサビだったな…と。

なんかめっちゃ噴いてるんよな。

いっそシールドバッテリーとかドライバッテリー系にした方が良さそうだけども。

走行中の電圧なんかドライバーは見てないだろうしなぁ。


クーラントを撒きまくってるってのもありますが、
バッテリー固定ステーが粉ふいてるのはクーラントじゃねぇわなぁ。


CAOSのコントロールシールを貼ってやろうか(笑)。






そういや、ダイハツ用のLSDがヤフオクとかでクスコとかのラインナップから落ちてましたが、いつの間にかOS技研さんがカタログに載せてくれたらしい。

OS技研のLSDはダイハツ用は利権関係なのかなんなのかクスコ、ATS、HALFWAY、そしてDスポーツだけが出してたイメージがありますが、
解除になったのかなんなのか。
元々、依頼したらダイハツ用ケースで作ってくれてましたが…。
公式には載ってなかったイメージでしたわ。
いや有り難し。
スーパーロックLSDは使ってみたかったんですよね…。

機会があれば入れてみたいですわ〜。






さて週末の予定ですが、

土曜日 夕方までファクトリー
日曜日 午後からファクトリー


ってなそんな感じかな。

居ない間は町の人権フェスティバルだかなんだかのイベントに行ってる予定。
詳細わかってないですが獅子舞をやるって事で…。








うーん。





金曜夜くらいにレースカーのエンジン掛からんかな？と思っています(多分暗くて作業進まない)。

いやぁ終始暖かい週末でしたね。


土曜夜、この前やったTAKA11のAVYからまたオイル滲み出てるってんで預かり。


見てみると確かに一部オイルが居る…。


そりゃ新品ガスケットが良いんだろうけども(TAKA11が自分でカムカバーごと交換した後、漏れが見つかったのでこっちに依頼が来て、この前作業したのでガスケットが古い訳では無い)、変えてからそんなに経ってないヤツだからイケる筈だったんだがなぁ？…。




てな訳で、よーく観察してみると…。






ん？…。







怪しいヤツ…。



ここはNAではVVTソレノイドが入るトコロ。

ターボはVVT機構を殺してあるので、ここはダミープラグみたいになってます。


んで、コレにもＯリングが使われていましてね…？。




うーんカチカチ。



外そうとしたら割れました。

ゴムとしての柔軟性が無くなると、そりゃオイルも漏れるわな。


てな訳でＯリング交換しーの、清掃後に試乗を5キロ程しましたが滲む様子も無く…。



とりあえず終了〜。
しばらく乗ってもらって様子見ですな。
もしかすると、TAKA11が作業した時もコレが漏れの原因だったかも？。


その他ホース類もそろそろ交換時期来てるわなぁ。もう20年前の車なので。

ブーストがオーバーシュートする時があるってんで、ブーストコントロールしているアクチュエーター系の配線を点検したトコロ、ちょっとユルくて、オーバーシュートはソイツのせいかも？。

とりあえずちょっとだけ切り詰めて対応。
アクチュエーター自体は純正ノーマルなので、設定ブーストまで行ったらヘタレるヤツなので設定ブースト以上に行くのはおかしいハナシ。
なのでアクチュエーターの操作系統だろね、と。



その後の試乗でもオーバーシュートしてる様ではなかったので、成功か？。

そのうちシリコンホースか何かで入れ替えてもいいよな。


因みにこの前言ってたブレーキの負圧ホースは新品に変えたらしいですわ。
硬くなってユルユルなのはいただけないので。

そもそもインマニが樹脂だから、ホースに柔軟性が無くなったら…エンジンの動きを樹脂が全部受け止めるの？…と考えると怖い気がする…。




しかしまぁちょっとだけ手直ししたけど、NA用ファイナルのままでここまで走れば上等よな。

よく走りますわ。



てな訳で就寝〜。







明けて日曜日。



本日はレースカーのエンジンスワップを、載せるだけ載せてしまおうと、特に準備が足りてる訳ではないけどやりました。


ま、すっかりとどうやってたっけ？な状態でしたが、ボチボチと。







昼前くらいかな？TAKA11が引き取りに来たのでハナシを聞いてたらブレーキに不安が？。


見たらパッドは2mmくらいしかないしブレーキオイルも烏龍茶なみに変色してる。

暫く手を入れてなかったしなぁ？。


とりあえずなので前々回くらいにレースカーに入れてた中古パッドと交換＆ブレーキオイルの抜きかえを実施。



おや？ハブベアリングにガタが？と思ったら、フルタップ車高調の下側のロックリングが緩んでたので左右の長さ計って締め直し。


コレでまぁまた暫くは安心して乗れるかな？。



その後リーさん一家が来たりとか色々しましたが。



んでまぁレースカーの方のエンジン降ろしたりしてたんですが、

全く気が付いてなかった問題が…。











エンジンマウントが割れてる…。





いや、ゴムが切れてるとかはフツーのハナシなんですが、



金属のフレームが割れてる………。






コレ、下側なので全く気が付きませんでしたわ。




そしてミッション側も………。





過充電になってしまっているのか、サビサビです。






うーん








レストアからか…(汗)。







追加作業が多い………。



余裕有ればエンジンメンバーも交換予定だったんですが、こりゃ今回は無理だな…と、切除したり塗装したりで時間が過ぎてしまう…。

変えれるモノは変えてしまおう。



ちゃんと画像が撮れてないなぁ…。





とは言え、日曜日中にはエンジンは車体と合体させましたが。



明けて月曜日(休)。




点火プラグは今回はイリウェイの7番で。

熱価を上げようとしたらイリウェイくらいしか無かった、と。




ミッションは部品が揃ってないから続投。

クラッチカバーもディスクはEFエンジンから移植。
そんなに減ってなかったのでね。

レリーズベアリングのスライド部分とフォークへのグリスアップはやっておきます。

ミッションオイルもケチって抜かない＝ドライブシャフトも続投。
ドライブシャフトはグリス出過ぎてるんで交換用のシャフトも用意出来てるんですがね。


JB-DETって、ミッションに固定出来るボルト少ないねぇ。



バックプレートはAT用のまま、セルモーターの穴をアルミテープで塞いでおきます。

MT用のプレートが有ればそのうち変更しても良い。


そしてVQ50にした弊害が…。





向きがねぇ…。

アクチュエーターをマウントする場所が無かったのでホースでターンさせることに。

溶接が出来るならコンプレッサーハウジングを回転させてマウントを溶接するのがスマートでしょうね。


因みにVQ45に付いていたインタークーラーへ向かう35Φくらいのゴムホースは、硬化が進みすぎて、外そうとしたら割れました。

やはり古い車の古いゴムホース系は全て交換すべきですね。





エアフィルター側もサイズが全く違いましたが、
段が付いている上側に無理矢理固定(笑)。



そこからエアフィルターまではフィルターに付属してきたパイプを使用する事にして…。


まーまー良いんでないの？。


オイルクーラーに関しては、既存の位置を優先したばかりに逆に面倒臭い事に。

今回はフィルター位置キットを割り込ませたんですが、安物の方はそもそも入らず。

昔、キノクニから取ってあった取り出しを利用。

しかしオイルエレメントブロック側のネジピッチがダイハツのモノと異なっていて…。

仕方無くフィルターはインプレッサ用(汗)。

まぁ容量有って良いんですけどね。




んでまぁ水入れてオイル入れて…とやってましたが、エンジンは掛からず。



やっぱりポンプリレーどころかEFIリレーとか動いてるのかも怪しいので、
後日配線を加工する予定。

まぁ車内側ハーネスも１台分あるにはありますが、これははらっち向けなので。

とりあえず車内側ハーネスの2つのコネクター内のピンアサインが違うだけの筈。

以前配線を調べたと思いますが、まぁ調べなおして組み替えますわ。



実は土曜夜にTAKA11に誘われて、ホントに久々に焼肉食べ放題な店、大鵬さんに行ったんですわ。

まぁそこでも養われた訳ですが(汗)。


その話をはらっちと閣下にしたら、久々に行きたいってハナシになり、
ドレスコードのあるお店なので(煙が凄すぎるので作業着レベルでないと…)月曜日夜に行く事に。

んで、久々に板金屋Kさんも加えた4人で思う存分に脂でギタギタになり(笑)。

その脂をアイスで凝固させるムーヴをオジサン4人でやりましたとサ。




胃がキュンキュンしますわ(汗)。


















ｵｼﾏｲ

夜寝れなくて睡眠不足気味ですわ。

昼間眠くなりますわ。


って感じでしたが、嫁が風邪引いてるんで早く寝てくれるおかげで睡眠不足が解消されつつありますわ。
ここ最近夜中の1時過ぎても眩しくて眠れなくてですね…。

就寝時間と起床時間が全然違うのでいけませんわ。
寝室分けた意味無ぇ…と。



まぁそんな事はどうでもいいですわ。




週末の予定ですが、


日曜日月曜日ともファクトリーの予定。

土曜日は徳島で仕事ですが、夜には一件手直しをやる予定。

日月で耐久レース号の仮載せをしてみようかなと。

ちょっと準備中のミッションが来てないですが、早めにやらんと自分勝手に胃にクるのもで…(汗)。

まぁL700と違ってミッションだけ交換とかそんなに難しくないので、
そんな事言ってるまであります。

ブーストコントローラーのコントロールユニットだけ買ったヤツも問題無く作動しているのを確認したので、それも仮付けかな。
バルブユニットの洗浄しとかないとな。
それまでに元々のブーストコントローラーが修理から上がってきたらそれでも良い。

てか、ノーマル制御に戻したのにブーストが0.5までしか行かなかったのは、なんかあるんだろうなぁ？。
結局調べてません。

ま、ECUもハーネスもエンジンも交換になるのでええか(笑)。



その他、ツッコミどころがあるトコロいっぱいですが、
大々的に変更してしまうか、とりあえずPUだけ変更して様子見るか…。

悩ましいですわ。


振動感知さえ殺せればイースで行ってもらってもいいんだけどなぁ。

あれからテストが全然出来てないのでなんとも言えませんわ。


その他、ブッシュ変えたいトコとか色々あるけども…。
手が遅いんでやりきれませんわ。

そして愛車であるジーノさんはほったらかしと言う…。
まだスタッドレス要るかのぅ？。

２週間天気予報では１週間以内で今日ほど寒くなる日は無いっぽいけども？。

オールシーズンタイヤとは違うけどもLSDとの相乗効果なのか結構走れてしまうので減りが気になります。

道民のように毎年新品とか無理なので。

いやぁ色々と整えたいですわ〜。

土日の筈が、急遽土曜日に機械を回す事になり日曜日のみのファクトリー。


とりあえずやっておきたい事をやっておきます。


カムカバーのプラグホールガスケットがシヴォウしていたので交換しますが…。


まぁ、20年前の車両なのでこんなモノ。むしろ綺麗よな？。


ま、サクッと洗いまして、オイルシールを入れていきます。



なんでも、このオイルシールを逆組みするヒトが居るらしい。
カムカバー被せる時にやりにくそうだなぁ？。

因みに、ブローバイの隔壁を変形させていますが、あと半年後のロットは対策されて加工無しでオイルシールの打ち替えが出来るようになってるらしい。


ハイ、このJB-DET、L152前期…と言うより最終後期JBの前期と言うべきか？。それですわ。

因みに、このプラグホールオイルシール、EFエンジンも共通らしいので、カムカバーごと交換しなくてはならないとお嘆きの方はご検証ください。

んで、ブローバイのチェックバルブのパッキンもカチカチになっていたので交換。

元のやつは割れて内部に落ちたんで軽く焦りましたわ。


今回はカムのライン掘りしたトコロに入れる半月のヤツも4つとも組み直し。
地味に液体ガスケットが取れなくて苦戦しましたわ。




さて、あとはやっておきたかったタービン。
VQ45エキゾーストハウジングにVQ50(L880Kコペンタービン)センターコアを合体させるヤツ。

まぁお試しなので…。

要はツインポートのタービンをシングルポートで使ってみましょう、と。



エキゾースト側のタービンブレードの大きさを比較すると2mmくらい違うのな。

最終後期JBはVQ46らしいんですが、どう違うんかな？。


当然エキゾーストハウジングに入らないのでエキゾーストハウジングを拡張加工。
最低限ブレードの軸が振れても当らん程度には加工。

ついでにエキマニやら色々とガスケットサイズまでは拡大加工しておきます。


因みに、オイルリターンもサイズが違うので変更です。


その他の水回りやオイルラインは使えます。

うーん。


このVQ50…、オイル管理良くないなぁ。

ま、とりあえず付いたからえーか。


物足りなかったらそれこそHT07とか付けてみよう(笑)。
でもまぁ、そんなに大きな違い出るんか？とも思うけどなぁ。

ま、耐久レース用に使う予定なのでそこそこで良いのかもね。


今回はウォーターポンプとかサーモスタットとか無交換作戦だけども…、サーモスタットくらいは変えたいかなぁ。


サーモスタットハウジングが邪魔でエンジンスタンドに固定するのに時間食ってしまったよ(汗)。


どうすっかな？来週あたり組む？。

いや、AVYのを優先したいよなぁ。
もしかして樹脂カムカバーだから熱で変形してたらやだな、とは思うけど。



さて晩飯は、熟考の末、閣下がカレーが食いたいと言うので、カレーが出てくる店に行くことに。






いやぁ香川県。

カレーはカレーうどんとして消費する率が高すぎるのか、
極端にインドスパイスカレーではなくて一般的なカレーを、
ライスで頂くお店ってのは、昼間なら兎も角、夜はそんなに近場では無い模様。



そんな中、閣下もここでカレーは食ったことがないと言う…。




こめやさんへ。



いやぁ坂出のあの奇抜な建物の店の隣にある食事を出す店舗ですわ。

サイケと言うか映画パプリカにある混沌にも似たあの店舗の隣に、
恐らく自社の米で食事処を…と、もう長く営業しているであろうけど、私は来たことがないお店。

本体はフツーに米屋らしいんですが、
ま、プラモ売ってる米屋が他所にあったくらいだから米屋はコレが何かしらフツーなのか？(笑)。




さて頂きましたのはトンカツカレー。

カツカレーは他にもチキンカツカレーもありまして…。


他の料理ならオマケの1品も選びやすかったのですが、ここはやはり揚げ物になってしまうか？と、メガ盛りチキンカツをオーダーして閣下とシェア。

コレでこの店のカツカレーを同時に制覇したと言っても過言では無いのでは？(笑)。


ルーにもほぐした肉が入っており、素のカレーでも美味しくいただけるのでは？と思います。


てか、全部混ぜとかしない派の私なんですが、
気が付くとルーがかなり少なくなっている…。

後半はただのチキンカツ定食とかトンカツ定食的なビジュアル＆味になってしまった…。
別にルーだけ食った、とかは無い筈なんだが？…。


と、思ったが、恐らく2種類のカツをルーに浸して食ったのでそれで消費したのだろう。

思わずルーの追加オーダーをすべきか迷ったわ。





いやぁ1日だけだとちょっと時間足りないなぁ。

段取りが悪いのと手が遅いのも敗因だな。

Amazonで安いベルトサンダーを買ったけども、
まぁスゲーうるさいのな。夜とか絶対使えんわ。
グラインダーよりうるさいとか有り得んよな。
流石中華製か？。

ま、急ぎ必要だったので買ったけど、安物はそれなりだな。




そんな日曜日でしたとサ。















ｵｼﾏｲ