ターボチャージドの恩恵

さて走行会でしたが…。

皆様の熱がすっかり冷めきった頃に報告ですw。



正直、真面目にメンテしたNAの方が速い状態。
中間加速でKITT号と同じ加速じゃ意味が無い。ローコンプなのでNA領域はウンコちゃんです。
EVCをピークホールド付き達成計として使用しましたが、0.46しかかからないんでやんの。


EVCはソレノイド不調なのか、ブーストコントロールが効かない様子。
思案中にゲート見たらテンションゆるゆるなのな…。つまり、ゲートのスプリングが最弱になってました（笑）そりゃブーストかからんわ。



んで先端まで閉めてテンションかけてテスト。0.64までかかるように。
コンマ2違うと別世界（笑）。(ただし2速でのブースト圧。瀬戸内海で3速で最大ブーストになる事は無い。まずギア比が合わない)


しかしローコンプなのでブースト領域外すと厳しいですな。V-TECがローカムに落ちた時より厳しい?。
ファルケンの処理をしくじると激しくタイムロス。
結局ブースト維持のためにNOS噴射＆クラッチ揉み。
するとなんとなくS14についていけるように(遊んでくれてた?)。

しかしフルカウンター時にステアリングがかっつく症状。
ステアリングが戻せないとスピンするしかなく(今回リアグリップを意図的に落としています)、中々ツライ展開。
やっぱりハンマーで叩いておくべきだったか。いやアッカーマンの問題もあるかもですが、メンバー作り直すの面倒なんで放置w。ブレーキラインも作り直す必要があるのかも。
まずメカ的に切れ角UPさせすぎって話もありますが、そうでもないと感じてしまうので・・・。まずはキャンバー減らすトコから考えないとだ…。
キャンバーは適当に組んで、その後ロアアームを変更して目いっぱい伸ばしたんでこれもテキトーなんですよねw。
サイドスリップだけ前日に合わせてるんで随分と楽でしたが。
アライメントも時間があればちゃんととりたいトロコです。
青ハチに関してはもう何回分もアライメントとってないんで、結構スラスト出てなくてイケてなかったんですが、トータルトー0.2インで今回は用意。むしろあのキャンバーでトーがマトモにとれるか心配でしたが…。
思えばシル足にしたあたりからアライメントとってない・・・。
ダメダメですな。
ナンバー無し車両ってのは手抜きになりがちです(逆に手間をかけてる時間も無ければ、普段乗ってないんで不具合を忘れやすい)。

んでkiai入れてタイムアタックもしたんですが、タイヤは冷えてるわkiaiは入れすぎててスピンで終了～。

たくぞうさんのS14についていけたのを加味すれば、マトモに走れば40秒台前半から中盤には入れたんじゃねぇの?ってカンジ。はい、ウデが悪いです。

今回はものすごくいい天気で汗ばむくらいでしたが、水温はまったく問題なく(むしろサーモ開きっぱなし?)、油温は130度超えるくらい。
もともと4Aは油温が上がりやすい傾向があるので、オイルクーラーのコア増しは要るかな?。と。まぁそれ以上上がらないんですがね。
ちなみにボンネットダクトは三つとも開放で使用。やはり一番前のダクトはあまり抜けないですね…。
心配していたドラシャも今回はもってくれたんで、とりあえずは安心かなと。
次回はもうすこしトラクションかかるものに変えて、折れないかどうかテストですかねぇ。
マルチリンクにする資金は無いんで・・・・。



はい、んでキャンセルした内容ですが…。
塗装
オイル交換
マフラー作成
車高変更
最終点検


はしょり過ぎです(笑)。



ウデは落ちたなぁ…。2コーナーからファルケンまでドリで繋げられんようになっとる・・・・。
ドリの飛距離の伸ばし方を忘れてるってのは逆に危ないと思えるんで(ファルケンは逆バンクがあるのです)振り返しもイマイチ。
まぁリアのグリップ落としすぎ+フロントキャンバー付けすぎでスピンしやすいってのもありますが…。


精進が必要ですw。