段違いでいいな

さて、ウチのジーノさんそっちのけで緑ジーノですよ。

フロントパイプからセンターまでを変えてしまいますが、テールピースをウチのジーノさんと同じ仕様にします。
ま、パイプ部分が一回り太くなる感じですね。

フロントは然程変わらないんですが、センターパイプは５ミリ程太くしました。

んで太鼓部分はL700みたいなのではなく、ESSEとかのチャンバーみたいな形の太鼓に変更。


部屋の隔壁タイプの消音マフラーではなくストレート形状なので自然と排気音が上がります。

うーん、車中泊には使えないかな？(基準がおかしいw)。

しかしやる気が出る音がし始めたな(笑)。


まぁこれで吸排気系チューンができた事に(笑)。


排気圧は低下したので、溜めが減った分一番下のピックアップ的な部分のトルクが低下したかな？ってな事でしたので、
とりあえずECUリセットをかけ、綾川ニュルブルクリンク(笑)を一周。
川染さんいわく学習に20kmほどらしいのでちょうど良いかなと。

んでそれは私が走ってみましたが…。









うーん…













ウチのジーノさんより段違いで良いぞ？。




ハブベアリングの具合が悪いからなのか左リアのショックが終わりかけてるからなのか、ちょっとナナメに加速するけど、


それをカバー出来るほど魅力上がってる？。



特に5000回転(いや、もう少し下の回転でも反応するなぁ)まで回ってしまえばそこからレブまではカムに乗るのかメチャ速いんですが？。






ウチのジーノさんはターボなので、何だかんだ言っても7000回転あたりでレブなのですよ。







緑ジーノはいったん9000回転以上回るようになってたので、逆に8000レブだったとしても十分速い…。



まぁギア比が違いすぎるのと、緑ジーノにはLSD付いてるせいもありますが、空転でパワーが逃げることなく前に行くので、それもデカイかな。




にしても…。前乗った時よりヤバい事になってるなぁ。



あの速度域でハンドルきっただけで曲がるのは裏山。





やはり四駆ミッション置いとけば良かったかな…(汗)。



その上タイヤ外径上げてあるので、今のジーノさんはあまり加速速くないんですよね。



高速乗って遠出するんなら悪くないギア比ですがね。
(ただし、加速が鈍くなっててもドライブシャフトにかかる負担はむしろ高くなっている。タイヤ外径のせいだ)


ついでにいえば、緑ジーノはマニュアルなので姿勢制御がメチャやり易かったですね。

その辺はATの限界かな。マニュアルモードにも限界はありますねぇ。今時のツーペダルスポーツではありませんから。




うーん、物欲が(笑)。





そんな木曜でしたとさ。