一か八かなのか？。

さて、更新しとかないと某牧場王になにか企んでいると思われてしまうので(ネタじゃなくて以前言われた事がある)書いておきますが、



先週オルタネーターが死亡したジーノさんですが、

本日オーダーしておいたブラシが来たって事で、とりあえず準備が整ったと思っております。

ズボラなのでブラシ単品じゃなくてホルダーごと取り寄せ(笑)


ま、ただですよ…。






不安要素もあります。





不具合がブラシだけじゃなかった場合。ですよね。




レギュレーターの場合は泣ける結果になりますが、

そう思う理由のひとつは、たかだか13万キロでブラシが無くなったりしないだろう？とは思うのです。




とは言え、かつて100系ハイゼットでオルタネーターを燃やした事もある私の経験からすれば、

普段からインバーター回して運用しているとオルタネーターへの負担はやはり高い訳です。

まぁレガシィの時との違いは蓄電池がPBバッテリー(一般的な自動車用バッテリー)を利用していましたが、ジーノさんではポータブル電源になっています。

ホントならポータブル電源が12vで充電出来れば良かったんですが中華仕様(？)の28vなので、結局100vにしてからACアダプター経由で充電しています。

そこからPCなどに電源供給しています。

ポータブル電源も慣らしが終了してるのでなんとか長時間使用に耐えるようになってきましたね。

なんか初めのうちは半日程度しかもたないイメージでしたが。
仕様を見ても充電電力を出力する能力も60パーセント程度らしいのですが、まぁPBバッテリーを車内運用するよりは安心かな？。

因みに燃やした100系ハイゼットのオルタネーターはマニュアル用の小さいオルタネーターって言うこともあり、

ツインバッテリー化すると負担が大きすぎて燃える事がある、と(笑)



とまぁ使用者が諸悪の根源であると(笑)。



とりあえずブラシ変えて一旦組んで、電力出てなかったらレギュレーター変える、と。



それやるとスゲー面倒臭いんで、バラして内部確認してからですね。

なにせL700、オルタネーターの交換がやりにくい…。

AE86とかレガシィみたいに良い場所なら簡単でいいんですが、横置きエンジンの後ろ側。

パワステタンクも邪魔、ブレーキマスターも邪魔、インマニも邪魔で上抜きには出てこれない内容なので、

もしエンジン下ろす機会があるならその時にはオルタネーターとセルモーターの点検をしておく事をオススメしておきます。

距離が進んでいる車体は特に。





正月に三回位下ろしたのにな(爆)。




ついでにファンベルト変えるか悩み中です。
一年以上前から新品持ってるって言うね(笑)。

緑ジーノの方は変えて、その外したベルトを見たらまだまだ行けそうだったのでウチのジーノさんに投入すると言うね(笑)。

新品買ってあるんだから新品行けよと(笑)。


それとですね、もうひとつの不安要素は、皆様ご存知。







台風ですね。






風が強すぎるとシャッター開けられないんで…。



こりゃ日曜じゃなくて明日夕方に強行すべきかな？。

代車で借りてる緑ジーノも早く返したいしな。

ちょっと川染さんと相談してみっかな？。