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クリッパーが休みなある日、他のサーキットを経験させるべく香川のSTSへ。

クリッパーと比べると、かなり小さいサーキットなのですが、S字とクランク、ヘアピンから成る面白い構成。

走り出してまず感じるのはグリップの低さ。
普段ドリフト車が多いのか、かなりスリッピー(ドリフト用タイヤの削れカスのせいで滑りやすい)。
それでもコツさえ掴めばかなり楽しめるサーキットである事を確認。
はらっチ号はアクセルオンでオーバー。
私のはアクセルオフでオーバーなんで極端に二台の特色の違いを確認。
はらっチのはターンインのアプローチで頭の入りが悪く、終始アンダー傾向で、アクセルオンでオーバー、それが結構ピーキーで、リズム外すと…厄介な状態。でも走り方を変えれば対応できますが、速く走るには少しセッティングを変える必要がある。
私のはヘアピン侵入でシフトロックを使ってると思えばぜんぜん楽しく走れるんで、特に変更無し。
むしろ前夜の走行で私の白Z-tuneボディを破損させていたので(誰とは言わんがw)、銀Z-tuneで走ったくらい(銀の方の空力はスタンダード状態)。むしろ追加ウイングあると邪魔かも?。

ちなみに1パック目の駆動系は、はらっチはGTチューン、70スパー23ピニ。
私が540モーター、105スパー51ピニ（笑）。
ごみ箱に捨ててあったスパーとピニオンで、ほぼ同じ速さ（笑）でも加速遅いしエンブレ弱くてかなり転がる（笑）。

はらっチの腕ではこのサーキットには合わない仕様なんで(パワーオンでケツが出てカウンター当て損なってとっちらかる、アクセル操作がラフいんで仕方ないんですが)、奴に渡してあった純正540モーターを修理（片側のターミナルをぶつけて折ったらしい）。これでようやく同じ仕様にできます。
しかし540モーター使用時、ヨーロピアンコネクター使ってる皆はどうしてるんだろう?。下側のターミナル擦ったりしないのかな?。はらっチ用には、下側のみ配線付けて折らないようにしました。

んで変更後、二台とも540モーター70スパー23ピニ(22ピニは温存しとこう作戦)で統一。
はらっチ号は荷重移動で向きが変わりやすいようにリアの車高をわずかに上げる方向。これが利いたのか安定周回。なにせクリップ過ぎるまでアンダー、コーナー出口でオーバー。まるで平成初期のGT-Rみたいだわなw。ま、それもちゃんと加減速コントロールが出来れば消せるんですが…、我慢しなきゃならん部分が大きいんで少しバランス変える方向で対応。

しかし疲労による集中力低下に伴い、ジャンプ、横転の連続。
最終的に壊す前に止める方向で。まぁ走行時間も終了したからなんですが。

それでもはらっチは充実した内容だったようで、疲れていてもテンションは高いまま。これは、走り方が解ってきたのを自分でも掴んでいる証拠であるし、それを楽しいと感じているという事は私にとっても嬉しい事。
実車でもそれぐらいで居てくださいはらっチよw。

それと印象的だったのは、はらっチ号ってうるさい?。スパーが痛んでいるだけかもしれませんが、転がり抵抗強めなのか、エンブレも強めで加速は僅かに劣るような?。
スパーとピニオンは時間かけて研磨してあったんですが、交換してみて様子みないとわかりませんね。

スパーとピニオンと言えば、今回テストで使用した105Tですが、言われているほど石噛みもなく、もし噛むとするとピニオンに噛む方向でしょうか。使用中にスパーに噛む事はありませんでした。多分サーキットの状態に起因するのでしょうが、スリッピーでコツコツぷつける割に噛まなかった事も印象的でした。
まぁ1パックで元々の70Tに変更してしまったので一概には言えませんが、確かに室内では105Tは良いスパーかも知れません。
なんとなくですが、AVピニオンを使う70Tよりも抵抗も少なく感じるんですわ。
RS-4もこのピッチのスパーってのもありますがね(ただし、RS-4は取り付け位置が随分と上にあるんで、石噛みすらした事ないんですがね)。

早速パイロン買ってたはらっチの今後に期待w。