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排圧とのバランスなのか、盛り上がりに欠けます。

フロントパイプ(触媒)の大きさは多分GC8と変更は無いだろうから(タービンアウトレットの大きさ測ったが同一)、設定ブーストだけの差じゃないなと。
ちなみにためしに配管にいたずらしてみましたが、高ブースト付近にならんと今までのような加速はしない。(高すぎると失火症状みたいになる)

やっぱり小さめタービンでブースト高めに安定させたほうが気持ちいいような気がします。

遠出が多いんで加速は頑張って後は０不圧付近で走る事が多い、と云うか主体なので、今みたいな加速が鈍いのはイマイチだと感じます。

なんだろね、32にGT2530組んだけど2510の方が良かった的なノリ。

もちろんタービンがでかいんで、ブーストがおいしくなる回転数も高め。

競技で使うわけじゃないんで燃費悪くなるのはノーサンキューでございます。


音を下げるだけなら等長エキマニもいいんですが、あれ、おいしい下トルクなくなるらしいんで。

ま、そんなコストかけたくないんでやりませんが。



タービン元に戻すかなぁ。最近はオイル吹いてなかったっぽいんだよね…。



メンドクセーなー。単純にタービン交換だけなら３時間位でできっかな?。
今月そんな暇ないんだが。


車中泊のために、純正マフラーなのにEVC(蓋の方ね)付けたい気がしてますw。





そうそう、オルタネーターも交換しましたよ。

充電が足りない気がしてチェッカーで見たら充電が13.2v。低い…。

インプに使われてるオルタは三菱製がほとんどなんですが(日産の影響力のせい?)、コイツがまた、ブラシ交換とかボルトオンで出来ないんですよ。
日立のヤツでもかろうじてハンダ付けでできるかな?、って程度。やっぱオラは日本電装が好きだわ。

解体屋で見つけたのはレガシィのツインターボMT用。ホントはAT用にしたかったが、無いものは仕方ない。

んで、やっぱり切った張ったしてとりあえず搭載。充電はといえば14.4v。かなりマシになりました。
ずっと長く乗るつもりなら高電圧タイプ入れたいトコですが、そんな気も無いのでコレで終了。


明日は福岡で夜まで仕事し…夜通し走って岡山行きます。

今月は来週と再来週に福岡の仕事あるんだよな…。だりぃわw。