コウ@DayTRICKのブログ一覧

人間で30才は若いですが、車となるとそうも言えない訳で…



緊急入電があったのは、すでに夜でした。

症状はバッテリー電圧が無くなる。と。

色々聞きましたが、気になったのはチャージランプ(警告灯)が点いていない事。

フローチャートを持ってる訳じゃないですが、こうなると配線が怪しい。

オルタネーター系トラブルではありますが、まずはテストしないと原因の特定は難しい。

翌日、テストの為に川染自動車に。

何となく目星は付けて来たので早速始動。普通のテスターで電圧計測。13.7v。普通すぎますね。

続いてエンジン回転中にバッテリーターミナルを外してみる。

ちゃんと充電出来てればエンジンは止まりません。んが、脈動するわ電装がエラーするわ。その時の電圧は10vから6Vあたりを行ったり来たり。
また、オルタネーター付近からスパーク。オルタネーター本体じゃない事が分かったんで一先ず安心。


この車両は追加電装がかなり多いので、こんなことではやっていけません。

バッテリーが繋がってる間に出てた電圧は、バッテリーの電圧プラスだったと言うだけ。

この時点でB端子か、その周辺の配線が悪いものと断定。配線加工を実施します。


勿論、オルタネーター本体の不具合もあり得るのですが、動作状況、また現在のオルタネーターに交換してからの使用時間も考えれば、配線に行き当たった次第。

そもそも、この車両は10年以上前に一部配線を交換してあるのです。
その時もオルタネーター系配線でした。

経年劣化や、他車種オルタネーター流用などで配線に無理がかかっているので、断線や、通電不足などか起きやすい状態であったと言えます。

その他にも、純正の配線などは途中から太さが変わってる配線なども多く存在します。そう言う仕様です。

それをエンジンの熱や振動に晒されなから30年も耐えた配線は立派ですよね。

まぁ簡単に直るので、オルタネーターに繋がってる配線を全て剥き出しにして、ハチロクで言う所の白配線を全て加工します。

やることは非常に単純。漏電、通電不良を起こした全ての配線を引き直すだけ。

手慣れていれば30分程度の作業ですね。太いターミナルが必要になるので、それ用の圧着工具が必要になりますが、誰でもできます。

んでバッテリーも一旦接続して同じテストを実施。
バッテリーを外した状態で15v超え。こうでなくては。
(因みにこのテスト方法は色々と問題も無くはないので推奨しておりません)

電圧が安定するとエンジンも元気になっていいですね。

って事で終了。

エンジンハーネスも車体側配線も、それなりに疲れてますので機会があればリフレッシュをオススメします。

何といっても御老体ですからね。






この記事は、アスラーダ沈黙・・・　(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)について書いています。