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Taka11に洗ってもらってキレーになりました(笑)。




ドタバタしましたが、とりあえず燃料タンクの補修と再搭載が完了。



吊り下げベルトの取り付け位置がS13とR32で違うので違和感ありますが、とりあえずこれでタンクは錆びないタンクになりました。


容量が増えた分、縦の厚みが増えましたが、重心が下がったと思えば全然OKかなと。

因みに、今現在の補修部品としてのR32のタンク(GT-R用)って、この容量の奴ではないらしい。

多分、その他のグレードのR32やS13などのトランク下タンクの予備部品としての意味合いを持たせて共通部品化させる狙いがあるのか…

ついでに言えば吊り下げバンドの長さもだいぶ違うので、

このタンクを流用するなら専用の吊り下げバンドも必要です。
それでもS13の場合、取り付け位置が異なるため、そのままポン付けにはなりません。

また、給油口も合わないので、最終的にはS13純正の給油口を加工して付けるようになるでしょう。
金属製の給油口パイプを切断してホースバンドで位置決めしつつ固定が最も純正風に見れるでしょう。
火気厳禁。火花厳禁です。


あと、大きな違いとしては配線がまったく合いません。流用を考えていらっしゃる方は配線も用意しましょう。


それと、出来れば燃料ホースも交換してしまいましょう。

取り付け作業終了後、古くなった燃料ホースが割れて燃料撒いてました(-_-;)

新品のホースが見当たらなかったので中古のホースで代用しましたが、あれはその内全部交換ですね。

ウチのシルビアはSR20なので平成3年以降の年式の筈。

まぁ、3年だとして27年かぁ。

ウチのハチロク、当時モノだったりするけどあそこまでパキパキにはなってないけどなぁ(-_-;)。

まぁこれで無駄にGT-Rポンプになりましたw。



んで、クラッチ操作系ですが、マスター側をオーバーホールしたらフツーに動くように。

後々オペレーティングシリンダー側も不具合出るかもですが、

とりあえず操作出来れば良いのです。

動かない車両を並べとくと、やはりテンション下がるので。


完全固着のフロントキャリパーはとりあえずCAキャリパーへ変更。

そのためブレーキローターもCA用に変更。これも勿論操作できればいいってレベル。

なのでパッドも岡山国際で炭化したヤツ。

本気で触るようになったらマシなブレーキにすればいいんです。

無駄にスリットローターなのが笑えます。



次にまとまった時間が取れたらチャレンジ号ですかねぇ。