コウ@DayTRICKのブログ一覧

初代プリウスのホイールは、4穴の15インチなんですよ(唐突)。

ハイゼット時代にエコスか何かを組んで使ってました。

あれも165だったよな？と、見てみたんですが、多分5.5Jだったかと思っていたんですが、あとでぐぐってみると5Jだと。

そんなに細かったんかい…。



長らくAE86の部品は集めてましたが、FFのパーツは皆無で、コリャこまったなと。

某牧場仕様みたいにiスピードも考えましたが(たまたまあった)、そもそもジーノさんに似合うとは思えず(もっと古いミラなら似合うかも？)、

そういやAE101の純正転がしてたなと思い出しましたが、あれも14インチなので必要なサイズじゃない(AE111は15インチで6J)。
まぁふた昔前の標準的ホイールサイズな訳で…。




そもそもジーノさんに収まるのか？ってハナシになりますが、ぶっちゃけ怪しい判定です。
(車高やキャンバーの付け方で微妙に変わる。緑ジーノと比較しても、二台の脚のセットは全然違います。ブレーキも違いますし)
バーフェン付けても車検に通るようになればなぁ。

もうね、いっそ片側10センチ位出したいよ。
見た目もクーパーっほくなりますが、それよりもコーナーがなぁ…。

ジオメトリー的に、タイヤの位置がスクウェアになる程コーナリング性能はよくなるわけで…。

それだけを求めたらインプレッサあたりのボディサイズになってしまいますが(WRC規格での話)。

まぁレースカーじゃないんで、国際規格のサーキット走るわけじゃないし。

テキトーなんですが…。


やはりアレですかね？マニュアル化してセカンドラジアルで走った方が正しいのかな？。

ATなのでハイグリップを求めてしまいますが(ATで前荷重掛けれなかった時にタイヤグリップに頼って走れるので)。

すぐまたタイヤ無くなるんだろうなぁ。

ついでに言えば、縦グリップが高いタイヤでも、潰せる領域は必要なので、ブレーキキャリパーに干渉しない大きさで、大き過ぎないホイールの方が吉です。
荷重が掛かった時、荷重を掛けた時、タイヤの撓み部分も使ってコーナリングするので、扁平が薄すぎるとその部分が使えません。

この辺は元レーサーの長谷見氏も提唱している部分なので、然程的はずれな事を言っている訳ではないと思っております。

また、タイヤのトレッド面と扁平率とホイールのJレートとの関係もありますので…。ホントにどうする？ってトコですね。


ホイールどうすっかな？。

個人的には今のマナレイじゃなければ、ブロンズ色のを履かせたいんですよね。

パールホワイトだから、ブロンズ似合うかなと。

んなこと言ったらレガシィもWEDSのブロンズでしたが、アレはそのうち白かシルバーのレガシィにしようと思ってたんで、あのボディ色に合うと思って買ってないです。

スゲー余裕があったらTE37とか行きたいですが(グラムライツもいいですが、ちょっと好みとはズレがある)。財布がペラいんで我慢です(笑)。

自分で色塗るか(笑)。

いやぁ、色々と本末転倒ですな。