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さぁて戻ってからベルトとアッパーデッキを緩めただけで置いておいたマシンのチェックです。


もうね、エレックスでは脚が折れるかサスピンが曲がるかの二択かと思ってましたが、深刻な事故は無かった模様。

とりあえずサスピンも二台とも問題無かったですが、アジャスタブルサスマウント搭載車は、ブッシュタイプなのでブッシュが受け止めてしまうのかなと思います。

また今回予定していたジオメトリー変更もやらないまま終わってしまいましたが、それはまた次回ですね。

もっと小さい半径で曲がれるといいのですが、TA05MSに関してはステアリングリンケージの作りの問題でか、作動範囲のせいで切れ角が…ってほどでもないので、
とにもかくにもグリップしすぎが原因かな。

曲がらない訳ではないけど、もっと曲がってくれてもいいので、脚回りの設定や、今回失念していた追加ウエイトをもっと増やしたいトコロ。

ま、MSはスプールじゃなくてギアデフならもう少し小回り出来るかな？。

どちらかといえば初心者にめちゃ優しい仕様でした(笑)。

コーナーが曲がりきれないなら丁寧な減速を求めるだけで、比較的簡単に立ち巻きもなくスルリと加速するので、運転は簡単です。
大回りしてるように感じるだけで(勿論D/R100%)

回転最少半径より小さく曲げるにはどうすればいいのかを考えなくてはなりません(何言ってんのかわからんと思われるかもですが)。





直進安定性を上げる為にもう少しトーアウトにしても良かったかな?くらい。
サーボはMSはサンワの古いBL(BLSではなくてBL)、07は今回801を搭載。

タミグラの時に載せてたのはKOのグラスパーなので、特性が全く違いますが…。

TA05MSも、魔改造でワンベルトになってるので前後デフプーリーの回転差が起きないため、割りと加速しても安定の仕方が違う気がします。

リアデフはMSが900番、TA07は2000番でしたが、多分もう少し堅くても曲がりに影響無いかなと。


シケインで小回り効かせにくいので、脚回りは再考の余地ありなんですが、ブレーキでも頭入れられん事はないです。

てか、今の仕様で小回りさせるならブレーキ入れて曲げてやるのは必須ですね。

easyにテキトーにドラッグブレーキ(ニュートラルブレーキ)を僅かに効かせて頭を入れてやる方法もありますが…。そこに行くまでにもう少し脚をやりたいですね。
兎に角遅く感じてしまったので、下手なブレーキしてる場合ではないと思える位。

MSと07は同じモーター(同じKV)でしたが、アンプがMSが01S、TA07が03Sと、単純にアンプの差なのか、MSの方が遅かったような印象。
ま、そのうち10.5Tにしてもいいかなってことで余ってた信頼性の高い01Sを積んでたんですがね。

単純にバッテリーが寝てた可能性もあります。
寒いのにバッテリー暖めることもしなかったですからね。



それと、リフェなのにウエイト忘れてたんですよね…。
バッテリーが軽いから左右でロール感違ってしまい…。
久々サーキット走行で舞い上がってたんでしょうか。


チャレタイヤであんなに重いグリップなら、もっと思いきったセットが出来ますね。

結局グリップしすぎるもんだからライキリの出番は無かったです。

それとまぁ、走りなれないサーキットレイアウトに慣れるのも時間かかり気味でしたね。
慣れ始めても真っ直ぐ突っ込んだりしましたが(汗)。

それは油断ってヤツですw。



エレックスで一番怖いのはコースを仕切る繋ぎ目で、カスると脚折れる印象しかありません(汗)。

なので逆に真っ直ぐ壁に逝った方が軽傷になると言う…。


恐ろしやエレックス(笑)。


ま、セッティングでもっと曲げる方法はまだいくつもあるので、ぼちぼちやっていきたいですね。