コウ@DayTRICKのブログ一覧

ちったぁ寒さも和らいで現在2度。

週末の予定ですが…。




そろそろエッセをドンガラにして補強を入れ始めたいトコロ。

追加バーなどは今のところ無いのですが…。

まぁ必要になればL250から取り外して？(汗)。


箱が硬く出来れば、ある程度は脚が軟らかくても許して貰える説でお願いしようかなと。


AE86で言うトコロの2drと3drみたいな。

硬くしても進行方向に対して捻れる動きは大事にしたいと思いますがね。

車体の側面から見た時に、上下に反るのは抑えたい。
アームも、上下以外に動かしたくないトコロです。

ホントはブッシュは全部強化品にしたいトコですが(真ん中はピロでもいいんじゃね？と思ってますが、フルピロにしたいとまでは思っていません)、それは後からでもできますので。

軽量化はしたいですが、レギュレーションでロールバー取り付けが必須なので、なんとかトントンくらいにできないものかな？とは思いますが、元からエッセって内装そんなに重くないので…。


助手席要るんだっけな？。


フルバケとどっちが軽いんだ？。


アンダーコートなども外して、スポット増しもスポットマシンが主で考えないと半自動は重くなるしな…。

スゲー日にちかかりそう(汗)。

スポットも下半分、前重視かな？。

リアトラクションがすっぽ抜けるほどはリアを補強するつもりも無いので、まぁリアは開口部＋αくらいか？、

ま、やんないかもしれませんけどね。

いつやる？って話もありますし、邪魔になるほどデカイ積載車の作業も控えてますが、天候は？。

地味に時間食うのと、天候と、ファクトリーの通常業務を邪魔しないって言う前提がありますので(汗)。

だから邪魔になりそうな積載車は日曜かなぁ？と思ってみたり、でも基本作業が外になるけど、日曜ってあまり天気良くないね？と。

迷いどころです。

雨の中ヘッドライトユニットの交換とか電飾の取り付けとかやりたかぁ無いので。


光軸調整も要るし？。






エッセはスポット打つなら電源の関係で真ん中ピットが必要になるし、そろそろ足回り入れとかないと危なそうなんだよなぁ。

ブレーキはどれ入れとくんだろ？。
ターボ用ならシールキットでオーバーホールしときたいし？。NA号から移植してしまうと、レースまでにターボ号が間に合わなかったら無駄にもとに戻すようになるからなぁ…。


L250に付けたヤツ？。アレはローター交換が要るしな。
なかなかコストが削れません(タイヤとブレーキはケチってはいけませぬ 笑)。

脚を硬くすると、今度はタイヤがついてこなくなるので…。
セカンドラジアルまでの縛りがある場合は、硬くし過ぎない事も必要だったりとか、結局トータルで見ないとわからんよね？ってトコばかりです(汗)。


NA号は、ちょっと乗った感じだとフロントが足りない印象なんですよ。
それは剛性なのかバネなのか減衰なのか、賛否両論あると思いますが、
単純にリアが食いすぎるからそう感じるのかが分かりません。

ちゃんと後ろはリバンプしてる(と感じる)ので、リアに問題が無いとするとフロントか？としか思えなくて。

んで聞くと7kバネらしいので、減衰がマトモならプリロードで締め上げる方法かなぁ？と。

通常のサーキットと比べて阿讃サーキットは高低差もありますし、お世辞にも綺麗な路面だとは私は思っていないので(感じ方には個人差があります)峠仕様に毛が生えたくらいで行くべきなのか、サーキット仕様らしい脚にするのかで悩みますよね。

M字が無ければパワステも要らんかったかな？と思ってみたりしますが。
今ならソニカのラックもあるので、ソリッドにも出来ますし(ソニカのヨークを使えばエッセのステアリングシャフトと繋げれる筈だと思っています)。

後はクーラーが要らないのか確認したいトコだけど、移動班に確認取りたいのよな。目の前をよく通りすぎるんだけど、なかなか止められないのよな(汗)。




つーわけで、連休なので明日からファクトリーな予定。

色々確認作業があるので、どこまでやれるかねぇ？。

軽耐久レースが４月半ばが第一戦らしいので(３月だと思ってた 笑) マフラーとかなんやかんややっときたいと思います。