コウ@DayTRICKのブログ一覧

流石に15℃以下だとTシャツじゃ寒いですな。




さて週末の予定ですが。
祭一色かな。

金曜 大鳴らし
土曜 宵宮
日曜 秋祭
月曜 当屋送り

行事が連なります。
ファクトリーに行く余裕は…無いかなぁ。
天候も安定しなさそう？。



えーと、軽耐久レースもこの日曜日だったかな？。
テスト走行しないままレースウィークに突入です。

つか、先々週完成(セッティングが出たと言う意味ではない)以降で誰かドライバーは試走したのかな？。
とりあえず減衰調整だけで試して欲しい。
外すならスタビかな。
現場でトーを変更する手段が無いならキャンバーとか車高とか変えずにそのまま減衰だけで走って貰おう。
フロントタイヤを潰しすぎない、リアタイヤを浮かし過ぎない、そんなブレーキ操作もそろそろ出来る車体になってる筈なので。

滅茶苦茶車高高く見えるかもしれないが、それは見えるだけで機構的には高い訳ではない。
少なくとも純正車高と比べたらかなり低い部類なのだけれども…。
タイヤサイズに騙されなければいいんだけどね。


ま、トータルでNA号と比較して、必ずしも速いとは言えないとは思うけど、エッセとしては速い部類に居る(速度と回転領域によって前後します)と思うのでエンジョイしていただきましょう。
カリカリに弄り倒したフルチューンマシンではありませんので。

どのような位置付けと聞かれると戸惑いますが、まぁフレッシュマンクラスとかその辺か？。

2千回転後半には設定ブーストまで行ってしまうので、6000回転頃には今度はタービンが付いてる事が抵抗になってるんじゃ？と思わざるを得ない。
その昔のハチロクにスーパーチャージャー積んで運用したら低速があってめっちゃ良い感じだけど、高回転領域では抵抗に感じるアレが、タービンが小さい事で再現されてるようで…。

8000回転まで回るけど、そもそもソニカってその回転領域って考えてないよね…。
マニュアル設定無いんだから…。
しかも前期ベースじゃなくて後期ベースだから…。燃費重視のタービンちっちゃい方になります。

ま、小難しい事は後で考えてもらって、アリもので楽しんでいただきましょう。
どうしても勝ちたきゃタービン変えるなりソレ以外も変えるなり何なりやれば速くなりますよ。

ま、KFがどれだけの耐久性があるかとか、その辺はここ最近の川染さんは知ってる筈なので質問してみるのもいいかもね(笑)。