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この前少しキャンバーの話をしましたが…。


ストラット式の足回りなので、調整式ピロアッパーでキャンバーを調整、
或いはアップライト部分でのキャンバーボルトを用いたキャンバー調整が可能なんですが、

この前は、アップライト側でキャンバーを立てて、ピロアッパーマウント側でキャンバーを付けるハナシをしたかと思います。

んでまぁ、どちらも同じキャンバー角にすることが可能なんですが、

この２つの方法での違いは同じキャンバー角でもショックアブソーバーが傾いてるかそうでないか(厳密にはどちらも傾いてる)なのですが、

これによってどのような作用があるかなのですが…。


そこそこ調整幅のあるラジコンをやられてる方は経験あると思いますが、
ダンパー(ショックアブソーバー)が寝てるのか立ってるのかで効果が変わるんですよね。

ロールした時に脚がどの方向に伸縮するかってことなんですが、勿論立てた方が突っ張る方向になります。

減衰力が足りるか怪しかったので先ずは立てて様子を見ようとしたんですよね。

勿論バネにも影響しますので、昔のシルエットフォーミュラとかそれ以前のレーシングブルーバードとかみたいに極端に立てたダンパーもセッティングとしてはアリだったのです(まぁあのマシンの場合は他に理由もありましたが…)

んで、あくまでダブルウイッシュボーンではなくストラット式なので、対地キャンバー変化に違いが出てしまう…と。

それを乗り味にしてしまう手もありますが、立ててしまうとタイヤの外側の角をそのぶん使ってしまうので…。
タイヤによってはホイールのリムをやってしまうかも？。

ロールセンターがどの辺にあって、タイヤのバンプしたときの円をロールセンター近くのどのあたりを通すのかでロールの仕方が変わると言うか、
ロールした時にタイヤをどの角度で路面に接地させるかで走りが変わるんですよね。

フロントをやりすぎたらリアがついて来ず、リアに合わせてフロントを触るって事も必要になってきます。
顕著なのは車高バランスかな？。
車高バランス次第でフロントのロールセンター、リアのロールセンター、
それぞれを繋いだ軸に対して脚が動こうとするので、5mmも変えたら大違いな訳です。

車高でもコーナリング時の姿勢とタイヤの接地のさせ方がかわると思ってますので、
やっぱちょっとは考えないと駄目だなぁと思っております。

キャンバーは付ければ付けるだけ良いと言う使い方は私はしてませんので(ドレスアップの一種で太いホイールを納める為に鬼キャンにするって云うノリは畑違いなので…)、もう少し速く走る為のセッティングを早く身に付けたいものですね。



さて週末の予定ですが、

土日ともファクトリーの予定。

土曜日に祭の打ち上げがどうとか言ってましたが、コロナの感染者拡大にて是非も無く。
まぁそのために一旦帰るって事が無くなったので個人的には歓迎だったりしますが。