コウ@DayTRICKのブログ一覧

わかりづれー画像。












FGKのタコ足って、5V対応にはなってないんですよ。すくなくともコイツは。


んで、搭載するために邪魔な部分ぶった切ってつけてたんですが、切っただけってのが当時の時間の無さを象徴している。

っつーわけでフランジ作って溶接。

まぁテキトーなんでこの程度で。



しかしまぁこの4-1タイプってどうなんでしょね。
自分はいつも4-2-1タイプしか遣ったこと無いっつーかそれしか選ばなかったんで、効率としてはどうなのか…。

まぁ今使ってるのは4-1タイプですが…ターボチャージドなんでどうも。

このタコ足の利点はやっぱりくるぶしついてるってトコかなぁやっぱり。

固定ステーがないと割れる折れるってﾔﾂだけれども。




まぁ来月には搭載できるかな。

まぁったく予定が立ちません。

去年に比べるとロースタートでございます。

去年の失敗(ブレーキトラブル)を繰り返す訳にはいかないのですが、

それなりに多忙だったり、暇になったらぐったりしてたり。

いやぁ老化でしょうか。

老化は許せますが、衰えは受け入れがたいですね。

チャレンジ号はウエーバーのO/Hくらいで、基本的には触る箇所は無いはずなのですが、

なにせ去年のデータをまるっきり残してないので(笑えない)。

この前の雪でリアのポリカウインドがいじめられてた位しかわからんw。

あとはドライバーによってはルート6が慣れないとか?。


でも燃料系統は調べておく必要がある。配管系の劣化は最悪の場合ドライバーをイイカンジのコギャル以上に焼いてしまう恐れもありますんで。

本来なら隔壁付けるべきではあるんですがね。




青ハチはマスターバックが悪さしてるんじゃないかってコトで、とりあえずハチロク前期マスターバックを用意してみました。

組んでみてから様子を見たいですが、コレでだめならレス仕様にします。

ってかレス仕様の方がいいとは思うんですがね、作るの面倒くさいんでとりあえず…。

つか買ってもいいんですが、なんであんなものがあんな金額なんでしょうね。

多分買うとなったら、材料を買って作りますわ。

マスターバックレスには然程抵抗はありません。去年なんかワンウェイバルブを反対にしただけの重ブレーキ仕様で走りましたしね。

つか1ヒート目からトラブルとか…、本気組の人から言わせれば「やる気無ぇんか?」思われますよね。

後はウエストゲート問題。アレ、ステーを作るべきなんでしょうな、毎ヒートごとに緩むとか…。

前回使用したナットは某メーカーの純正の回り止めタイプだったんですが、簡単にコロッと。

ベースがAE111用ってのもあって向きが悪いんでしょうが。なんとか対策したいところ。




奮い立て!!俺!!(笑)

とりあえず、










https://minkara.carview.co.jp/userid/236561/car/129738/2647973/note.aspx

ってなわけで。


画像は、高さの違いをわかりやすく視覚的に表した画像。

カッターでも切れなくはない。

でもエアソーとかあるとかなり楽。

グラインダーで切除すると溶けたプラが邪魔すると思われる。




まぁKITT号以前にチャレンジ号にもやったコトなんで別段珍しくも目新しくもないわな。


簡単にできるんで、まぁ改めて書く事も無かったのかも知れないが書く事が無かったのでw。






この記事は、アスラーダ「HYBRID」化！　o(^^o)(o^^)oについて書いています。

いやぁさみーな。


事前作業として細々とした作業を少しずつですが進めています。


とりあえず製作予定だったエキマニのステー作成と、点火系システム変更に伴う小変更。


久々に4A-Gをラックから下ろして仮ミッションとドッキング。

んでその状態で固定できる方法を探る。っとまぁ仰々しく書いてますが、基本はフジツボマニ純正ステーみたいなのを作るってダケ。

採寸、加工、溶接、塗装でまぁ二時間程度ダラダラと作成。無いよりマシなステーの完成。




んで点火系。

コイル固定用ステーの作成。ホームセンターじゃなかなかいい部材は無いんですが、

ホームセンターの部材でそれっぽいものができればよかろうもん。

採寸と加工で30分程度で完成。ほとんど見えないので格好つけません。気が向いたらまた考える。


点火タイミングは従来のデスビをやめてしまおうと思っていましたが、…まぁやめるんですが、


16V用を無理やり5V用に仕立てたものを渡されたのでそれを生かす方向に。

そしたらあーた、デスビキャップの中に納まりきらないのよマヂで。

16Vではちゃんと収まるものなのですが、やはり素人のビルド品はこゆコトありますね。

もちろんエンジン後部の本来のデスビには収まらない(ヒーターパイプとの干渉etc)ので、

変わらずSPテックのデスビ移動キットをそのまま使用します。

まぁこうしておけば今度の点火システムに何らかのトラブルが発生した時にデスビ仕様に戻せるメリットがありますし。

SPテック仕様なのでそんなに前方に張り出さないので、まぁ妥協点かなと。

同じ事をアネックス仕様でやると、クリアランス的に厳しくなるでしょうな。


つか、センサーで読ませるブレードを作ってスプロケに固定してやればそれで解決するんですがね。

或いはクランクピックアップ方式にすれば難しいコト考えなくても解決します。

予算がかさむんでやりゃしませんが。


あとは配線だなぁ。カプラー無いのよね配線ぶっちぎられてて。この辺が中古クォリティですね。

多分調べればわかると思います。チャレンジ号にも同じ部品搭載してるんで多分それで追えます。

じゃなきゃ泣ける。


まぁ仕事のまにまに、ぼちぼちやっていきますよ。