コウ@DayTRICKのブログ一覧

１０月に入ってしまいましたね。

オリンピックの影響で祝日が無い月になってしまいました。

休みにしといてくれていいのよ？とは思いつつ…。




さて次の土日ですが、部品が揃えば、
土曜日は某AE86。
日曜日は違う車のエンジンスワップです。

まぁAE86の方は夕方には終わると思うので、
その後届いているであろうエンジンを部品組み換え作業をする予定。

AE86の方はなぁ…取り寄せた部品以外の製品が割れてたり欠けてたりしたら詰むので、まぁ余裕が見たいから土曜日に予定を組んだのですが…。

ま、やってみんとわからんす。

一番いいのは全部新品交換ですが、それはかなりコストがかかるので、オススメはしてないんですけどね。
まぁ外す度に一部駄目だったりするのでしれっと交換してたりしますが。

ま、その辺りは次回ブログにてもう少し詳しく書きましょうか。

車の部品で、ずっと使える部品などと言うものはボディ含めても無くて、全て消耗品であることは忘れてはいけません。

そして、安かろう悪かろうも、少なからず存在しますので。


ま、AE86などの鉄ブロックエンジンは油温を、アルミエンジンは水温を気にしとけば大体いけますけどね。

健全(けんぜん)なる精神は健全なる身体に宿る
《ユウェナリスの「風刺詩集」から》身体が健康であれば、おのずから精神も健全である。 [補説]詩の一部が訳されて広まった言葉。 本来は「大欲を抱かず、健康な身体に健全な精神が宿るように望むべきだ」の意。

では身体が疲れきっている、或いは衰えて思いの外、自由が利かない場合は？。



それは精神が健全でなけれは…。

回文のようですが、では精神を健全に保つためには…。

やはり癒しでしょう。

人それぞれ何に癒されるのかは別として、

私はやはり、クルマ弄りでしょうか(笑)。



まぁ本日はジーノさんは久々に点検しとこうかな？と思い、リフトアップ。

箱替えしてからブレーキの定期メンテナンスしてないな、と。

ブレーキキャリパーをちょっとバラして、ブリーダーパイプにエア抜き用のパイプを繋ぎ、解放してからピストンを戻します。

これだけでもグリスが回って固着防止(サビ防止)になるんですよね…。

なので、絶好調な時なら素手でピストン戻せます(車種によっては、ピストンが勝手に戻りすぎないように細工されているブレーキもあります)。






ん？







ピストン戻らん？。


戻しツール使っても縮まない…。









あ～。

そういやこのキャリパー、川染さんトコのレースカーに付いてたヤツを外した時に、勿体ないからってこの箱に付けたヤツだ…。

つまりオーバーホールしてない状態でこの箱(現行ジーノさん)に取り付けた、と。


したらば。


分解整備といきましょう。



油圧でピストンを抜き、分解してしまいます。

画像でもわかるように、ピストンには帯状にカスやら錆びやらが付着。

こうなると、キャリパー内部のＯリングを通るには動きが渋くなってしまいます。

ピストンはワイヤーブラシ的なもので軽く研磨(傷が付かないようにソフトに)。

キャリパー内部のＯリングとピストンブーツは洗浄し、噛んでしまっている錆びを除去。

今回はシールキットがある訳でもないので再利用します。

まぁ部品の出ない旧車にゃよくやりますね。



キャリパーも軽く錆び落としします。

ブラストかけてもいいんですが、そこまではいいかな？と。


んで元通り組んでしまいます。

ジーノさんは純正ブレーキゴムホース仕様なので、キャリパーを外している間は、ホースクランプでつまんで(無いときはバイスプライヤ)ブレーキフルードが抜けてしまわないようにしてます。

んでテキトーに組んでエア抜いて終了。

因みに、ブリーダープラグ(ブレーキのエア抜きするヤツ)も磨いてグリスを巻いておきます。
使ったのはブレーキピストンにも使ったラバーグリスですが、サビを防止し、エア抜き時にネジ山からのエアの混入を防ぎます。
オーバーホール時にはやっておきたいですね。
ブリーダープラグの点検にもなります。
たまに潰れてるプラグがありますが(8mmの方に多い)、単純に締めすぎです。
サビがはさまっていつまでも漏れてくる事もあるので、滲みが止まらないとかなら素直に一旦外して掃除しましょう。

R31の時にブリーダープラグがサビてて回したら折れて…半泣きで買いに行った事あります(汗)。
閉まったままならいいけど半開きだったのか、エア抜き出来ないから泣く泣くだったのかは忘れたけど。
東京にいた頃だけど、部品商まで原付で爆走しましたよ(笑)。




タイヤが外れてる間に、フェンダーを叩いておきます。

ちょっとオフセットの問題で、ノーマルのままのフェンダーだと擦るんですよ。

特に後ろに人を乗せてる時に。

砂などを掃除して叩いて掃除して塗装して…。

勿論ガッツリやってもいいっちゃいいんですが、現行のジーノさんの箱はフェンダーを叩き出さないナローボディで行こうとしてますので、最低限だけ爪折りします。

それを前後施工して(ホイール変えれば解決しますが、懐具合の問題があるのでその他で対応です)終了。





ついでに気になっていたメーター交換をしましたよ。

走行中、カタカタコトコトとメーターから音がする。
色々と調べたのですが、


どうもスピードメーターの不具合らしい。

ここまで来ると変えた方が早いかなと交換しました。

オドメーターに差が出てしまいますが、加工して合わせるのはまた気が向いた時でいいかな。

何キロの時に何キロのメーターと変えたのかが理解出来てればいいです。

ジーノさんは売るつもりもないしね。

メーターのついでに、バックライトが故障していた気温計を修理しておきます。

外気温が計れる気温計で、特に冬場に活躍するアイテム(氷点下なのかどうかで路面の凍結予測をする)なのですが、流石の中華と申しましょうか、調べたら液晶部分から10cmも離れた途中の配線が切れてる。

単純に材料の不良なんでしょうね。

組み立てテストにはギリギリ通ったけど？な仕様。

スーパーAFCの一番細い線よりも細いか同じくらいの配線なのですが、(ラジコンで言うところのLEDの配線とか、バランスケーブルの一本位の細いヤツ)テキトーに切ってテキトーに結線して終了。

どうせ買ってもそんなにしないんですが、大陸から取り寄せなので時間がかかるのがいただけない。

んで、いざ夜に使うと…


バックライトが眩しくて(一番右下のヤツ 爆)。


EL系バックライトだと思うので、そのうち気が向いたら抵抗でも組んでみます。

次に…

ジーノさん、クラッチが重いんです。


根本的にクラッチが強化カバー使ってるのか…。部品取りに使ったマシンの昔のオーナー(ジムカーナやってたらしい)が組んでたクラッチを、未だに私が使い続けてるんです。

なので、クラッチを一式、純正を組めば解決するんですが、
載せた当時はかなりお金がなかったのでそのまま中古をいれざるを得なかった。
勿論、もう日が沈んでるのに今からエンジン下ろしたいとも思っていないし、クラッチ部品も手元にない。

そしてお金をかけずになんとかしたい。

んで、クラッチワイヤーはちょっと長いくらいなのですが、動作には問題ないのですが、試しにクラッチワイヤーを変えてみよう、と。

因みに、クラッチワイヤー交換ってクソ面倒くさいです。

トヨタみたいに油圧ならねぇ…とは思わなくもないですが…。

定期交換で交換した他の車種のクラッチワイヤー…


を捨てずに持っといたやつ(笑)。


んで四苦八苦しながらなんとか交換したんですが、今度は微妙に短い。

そしてそのままレリーズフォークリンクレバーに掛けたんですが…。



重さ変わらん…。


今から元に戻す気力がないので(ハチロクのタコ足交換より面倒。ヒーターユニットついてないようなレースカーならだしも…)

仕方ないので違う方法を考えます。

厚みのある鉄板を切り出して…


クラッチレバーに固定します。


もうおわかりですね、クラッチレバーを延長します。

これなら力点の位置がかわるので微妙に軽くなる筈。

試走してみますと、 やはり軽くなってる。

ただし、作動範囲が変わってしまう(ストロークが増えてるので)ので今までよりも早いクラッチ操作が必要に…。

まぁ暫くはコレで行きます。

クラッチ一式交換したら外すかな。

そんな日曜日でございましたとさ。






ｵｼﾏｲ

うーん。
あのヘッド、ポン付けかぁ(謎)。
ビッグバルブで(その結果プラグが細い)インもアウトもビッグポートになるし(現状で水路ギリギリまで削ってもヘッド流用の方がデカイ)し、インマニも太いしスロットルも大径…。

コリャ機会あれば行っときたいトコだけども、ターボよりNAの方が恩恵デカく感じるかも？。
まぁターボもリストリクターが外れるレベルで回るだろうけど…。ヘッドだけじゃなくてインマニ&スロットル&エキマニまで要るから、やはり丸ごと探した方が安いか…。
つか年式新しくなるから、ガスケットは単品で手に入るようにならんもんかね…。
丸ごとそのまま使ったとして、流石に一万回転回せない気がするのよな。
回せても摺動抵抗はどうだ？。
横釣りマウントだから、後々の発展もなんとなく見えてきたり…。

めちゃ走るマシン作りてぇわ。