スロットルポジションセンサーの調整（HC3S ルーチェ ロータリーターボ LIMITED）

ルーチェロータリーターボは、基本的にFC3Sの前期型と同じメカニズムです。

FC3Sでは良くズレるので有名な？スロットルポジションセンサーの調整が狂ってるんだろうなぁ・・・と薄々感じつつ走ってました。

ようやく下準備が整いましたので作業開始。

スロポジ調整の前にアイドリング調整を行います。

手順はボンネット裏に書いてありますので、割愛します。

自作したリード線を使って、コネクターをアースさせてECUの補正をキャンセルします。

補正を切ったら、なぜかアイドリングが上がる？

普通は下がるんですがね・・・

バリアブルアジャスターでベストアイドルに調整とか、なんだかインジェクションなのにキャブ車みたい（笑）

バリアブルアジャスターは、エアクリーナーボックスの奥にあります。

アイドリング回転数を調整した後に、一度リーン方向に絞ったあと、リッチ方向に戻してリーンベスト設定って、まさにキャブレター調整のようです。

元々リッチ（燃調が濃い）方向にセットされてたみたいなのですが、調整後はリーン方向になり、排気ガスの臭いも変化しました。

次に、調整用のSSTであるチェックランプ（49F0-18-001）を使って、スロポジ（スロットルセンサー）の調整に入ります。
http://minkara.carview.co.jp/userid/236785/car/3185460/11491836/parts.aspx
高価なスロットルポジションセンサーは、覚悟を決めて？新品を買ってあるので、最初から交換するつもりでインタークーラーまで外しました。

スロポジのチェックランプを繋いでもランプは両方点灯しないので、狂っていたようです。

調整ネジを回してもなかなか緑ランプが点灯しないので、もう寿命でとっくに調整幅を使いきってると思ってたんですが、これまでとは全然違うところで緑ランプが点灯。

良く判らないけど、スロットルセンサー自体はまだ使えそうな雰囲気なので、新品には交換せず、もう少し様子をみることにします。

ひと通り調整が済んだ後に試乗しましたが物凄くスムーズで乗りやすくなりました。

オートマチックの変速のポイントも変わりました。

当ガレージにルーチェが来て、まだ300キロも走ってませんので、最初からあまり良くない状態だったんだろうと思われます。

やはり小まめに調整してあげる方が良さげですね。