マフラーカッターの謎３

走行距離が、
そろそろ１万キロになろうとしているので、
ミッション＆デフオイルを交換しようかと、
車両購入店とは違う店舗に行った。
先日の購入店で起こった、
エンジンオイル交換トラブルの怒りが、
まだ冷めないからだ。


しかし、依頼するとミッションオイルが取り寄せになるという。
「新型だから、在庫が無い」というお決まりのセリフ。

ＢＲＺだけ特殊なオイルという説明にも納得がいかないが、
それらのオイルを頻繁に替えるという
意識も無いらしく在庫を持たないという。

その際の説明で気になったのが、
「ミッションはトヨタの規格だから・・・」
というものだ。

トヨタとスバルが合同で造ったＢＲＺ＆８６、
どうも「製作したトヨタ＆スバル」（メーカー）の想いが、
「販売するトヨタ＆スバル」（ディーラー）に
届いていないのではないか？
と感じることが多々ある。

トヨタに行けば、「これはスバルの車だから・・・」と言われ、
スバルに行けば、「トヨタの考えが入っているから・・・」と言われ、
マズイ事の「言い逃れ、言い訳」の材料にされているようだ。

合同で造った事が、悪いように作用している。
トヨタ社長が、このクルマを生み出したアツイ想いを汲んで、
浸透させて欲しいし、そうするべきだった。

好きな者が購入しているのだ。
こだわりがあるのだ。
ミッションオイルも神経質に替える。
対応できるようにしておくべきだ。


仕方がないので、「もう結構」ということになったが、
ついでにマフラーの事を聞いてみた。

で、そこの試乗車を見てみると、
元々マフラーカッターが付いたグレードだったが、
やはり、２ミリぐらい右側の方が出ていた。

ＢＲＺにはこういうクセがあるのか？
それをマフラーカッターの位置をずらすことで調整し、
合わせているのではないか？

それでも修正不可能な場合は、
車体やマフラーのステー位置などを
やり直すのではないか？

だが、マフラーカッター無しのＲＡグレードは
マフラー出口がバンパー奥になるため、
テール出口の左右、上下のズレは見えるが、
出口の奥行き感はつかみにくく、
問題がはっきり見えないため、
左側と右側のズレがかなり大きい場合も、
放置されたまま出荷されるのではないだろうか？

まあ、左右２本出しというのは、少し想像しただけでも
左右合わせるのが難しいだろうということは分かるが、
それでも現在の技術力をもってすれば・・・。

その程度のものなのか？
どうしたニッポン！