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プラグ＆プラグコードの交換である。

今までは、プラグコードはノーマルで、
プラグはショップの話によると
ＨＫＳ製が入っているということだった。




現在使っているＨＫＳプラグの熱価が何番かは、
実際に見ていないので分からなかったが、
今回通販でＮＧＫのパワーケーブルと、ＩＲＩＷＡＹ８を購入した。


私が今までプラグやプラグコードの交換をしなかったのは、
エンジンの上にあるインタークーラーの存在があるからだ。
まずは、これを外さないことにはどうにもならない。
そして、その作業は経験の無い私にはとても厄介なモノに思えた。

また、せっかくの社外品のプラグコードの特徴である鮮やかな色が、
インタークーラーの陰に隠れてしまい
何だかうれしくない、ということもある。

あとは、前愛車のミラージュの時にプラグコード交換は
経験したのだが、その効果がはっきりと体感できなかった、
ということも理由の一つである。。

以上のような理由で、
今までプラグ＆プラグコード交換をしなかったが、
今回は思い切って挑戦することにした。


まずは、問題のインタークーラーを外す。


これでやっとプラグ＆プラグコード交換ができる。

純正のプラグコードのプラグ側を１本ずつ抜いて、
プラグを交換していく。
磁石付きのプラグレンチにエクステンションバーを
組み合わせて慎重に古いプラグを抜き取り、
新しいプラグを装着した。
締め付けすぎないようにしなければいけないということで、
手で回らないようになったところから
１／４～１／２回転ぐらいの締め付けでやめておいた。

外したＨＫＳのＦ４０Ｉは、特に問題のない状態だと思う。
しかし１番のプラグだけが、
錆びた状態であった。やはりダクトからの水の影響？

次に、プラグコードを１本ずつ交換した。
ところが、
純正のプラグコードよりＮＧＫのパワーケーブルは、
それぞれのコードがかなり長めに作られているようである。
良い意味で余裕があると言えるが、
上にインタークーラーがのることを考えると
接触するのではと心配になる。

なんとかディストリビューター側の、
コードの差込角度を変えて上にたるまないようにしたが、
かなり急角度で折れ曲がるようなカンジで
大丈夫か不安であるが、気にしていては作業が進まないので
そのまま続けることにした。


なんとかプラグ＆プラグコード交換が終了したので、
外したインタークーラーを元に戻していく。
金属のホースバンドを十分に緩めていなかったのが原因で、
ホースにはめ込むのにちょっと手間取ったが、
その他の接続作業は順調に進みインタークーラーを再装着した。
やはりインタークーラーが、
プラグコードを上から押し付けるような形になっているのが、
心配である。

そして、最後にインタークーラーカバーを取り付けるのだが、
ここで事件が起こった。
ボルトを締めこんでいくのに、
もう少しもう少し・・・とやっていたら、
いきなり「スルッ」という感覚が・・・。

「しまったー！！　ねじ山を潰したかー！」
と思い慌てて抜くと、ボルトがほとんど切断された状態になっていた。
（完全には切れていなかったので、回して外せた）
そこで、部屋から適当なボルトを持って来て、
ねじ込むと問題なく入っていき、ホッとした。

気を付けなければと思いながらも、
他のボルトもしっかり締めたかと思い増し締めしていると、
またもや「ズルッ」っと・・・。

「うぉー！！　またやったー！！（ＴＴ）」
今度は、さっきと違いボルトが完全に切断されて
穴に残ってしまっている。
わずかな望みは１ミリほど外に出ている状態であることだった。

ピンセットや千枚通し、ラジオペンチなどで
なんとか１ミリずつでも回して抜き取ろうと
格闘すること数十分・・・、やっと取り出すことができた。
そして、また替えのボルトをはめて終了。


終わってみると、
これまで敬遠していたインタークーラーの脱着は
難しいものではなかった。
が、初めての作業で写真を撮りながら、
そして終了間際のアクシデントにより、
作業時間は３時間ぐらいであった。

また、バンパーに脚が当たらないようにしながら、
エンジンルームを覗き込む作業は、
脚の裏筋が伸びて痛くなった。


休憩後、試走に出る。
少しドキドキしながらキーをひねると、
問題なくエンジンがかかった。
そして、プラグ＆プラグコード交換の効果は・・・。

う～～～ん・・・、分からない（＾＾；
良くなった・・・ような・・・。