かわ２０１５のブログ一覧

昨日、ショップから
「代車ができたから、クルマを持っておいで」と
連絡をもらい、
やっとブレーキ修理のために入院することになった。

今日朝一番で、洗車をして、ＨＰ用の写真を急いで撮る。
もしかしたら、しばらく帰って来れないかもしれない。

洗車は、写真のためというよりは、
ショップの人達に、ちょっとでもｉＲを丁寧に扱ってもらうためだ。
やっぱり汚いと、扱いが雑になるかもしれないから。

そして、ついに入院。

ホントは他人に触らせたくないし、預けたくないが、
自分でできないのだから、こればっかりはしょうがない。

どれくらい待つことになるのか、ちゃんと直るのか？
あとは、ショップの技術力を信じて待つしかない。

ｉＲは強化クラッチにすると、
間違いなくクラッチペダルブラケットが
折れる・・・らしい。

私のｉＲも初代オーナーにより、
クラッチが強化されていた。



私がそれまでオートマ一筋だということを聞いたショップが、
売る前に本気で心配したほど、クラッチは重かった。

しかし、私にとってクラッチが重いことは苦ではなく、
むしろ何かうれしかったが、
それでも日々左足が鍛えられていくのが感じられるほどだった。
そして、現在では全く気にならなくなった。


さて、それはｉＲを買って２週間後に起こった。
朝の通勤途中に、
その日何十回目かのクラッチを踏んだ瞬間、
「バキッ」という音とともにペダルは戻らなくなった。
その時は、これはとんでもないクルマを買ってしまったと思った。

そして、ｉＲオーナーの掲示板で、そのことをたずねると、
皆が経験していることだということを知った。

・・・納得した。

私のｉＲは、
買ったときからブレーキの調子がオカシイ。
しばらくしてオカシイと思い始めて、
それから１年以上ずっと気になっている。

なぜ、早く直さないかというと、
はっきりとした症状が出ないからである。


完調ではないのは確かだと思うのだが、
絶対にオカシイという確信がなかったのである。
それは、私のｉＲの主治医であるショップも
「こんなものなんじゃないのか」というカンジであったし、
ディーラーでのブレーキ引きずり検査でも、
数値は許容範囲内と出た。

しかし、特定のホイールの異常な汚れ具合や、
パッドの減り方や、ブレーキの感覚から、
マトモではないとずっと思っていた。

が、やはり直すとなるとお金がかかることだし、
乗れないわけではないので、
「まあ、様子を見るか」というふうに自分を納得させていた。
それで１年以上！

しかし、ついにそれも我慢の限界に達し、
ショップにお願いしてブレーキの修理をしてもらう。

ｉＲのボンネットは素晴らしく、
スゴイ形をしている。
もし、ｉＲにこのボンネットが
付いていなかったら、
私はｉＲを買っていなかった。




中央にインタークーラーへと空気を導く格子が入った口と、
その両脇にエンジンルームの熱気を抜くための２つの穴。

その左右の穴には、
売られた段階では内側にフタが付いているらしい。
というのも、私が手に入れた時にはすでにそれらは無かった。
初代オーナーは、そのフタを取り払っていた。

そして私は、そこから雨が入って
エンジンがイカレルのではないかと心配する。
今までｉＲを見た中で、９割のｉＲは取り払っていた。
話を聞いても皆「問題無い」と言う。
しかし、実際に問題があったという話もある。
そういう話がある限り、私は不安になる。

だから私は、家の庭にｉＲを止めると左右の穴にぞうきんをかける。

様々な試行錯誤を繰り返し、コレにたどりつく。
ラップやゴミ袋などを試したり、他の素材や方法を考えたりしたが、
脱着が容易なことなどから、ぞうきんになった。
適度に湿らすと、少々の風なら飛ばされないというのが良い。


そして、余程の理由がない限り、
雨の日にはｉＲに乗らない。
ｉＲを置いていくのが嫌なので、私も家から出ない。

「勝つために生まれてきた」
というコピーがふさわしいクルマが存在する。
このコピーがふさわしいクルマは、そうは無い。

パルサーＧＴＩ－Ｒは、
まさにその「勝つために生まれてきた」
特別なクルマ。


ニッサンが、ＷＲＣで勝つために生み出したモンスターマシン。
１．５リッタークラスのボディに
２リッターターボエンジンを搭載する。