かわ２０１５のブログ一覧

久しぶりに自分でオイル交換をする。
今回はオイルフィルターは
交換しないので楽だ。
しかし、何が面倒かと言うと、
ジャッキアップするまでだ。



私のは安物のジャッキなので、
一度では十分な高さまで上げることができない。
そのため、普段は別のコトに使用している
コンクリートブロックを運んで来なければならない。

そして、一度ジャッキで上がるところまで上げた後、
ウマをかませ、こんどはコンクリートブロックを敷いて
その上にジャッキをのせて、
再び上げるという手順をふまなければならない。


さて、ｉＲの下にもぐり、ドレンプラグを外そうと見ると・・・。

「コレのことかー！」

もちろん、これはドレンプラグの位置を
確かめた言葉ではなく、
昨日ショップでミッション＆デフオイル交換の時に、
発見されて報告を受けたオイル漏れのことである。

そのときは、
「ドライブシャフト○×☆・！＞と、
ミッションの×△★・。のトコロから、
ちょっとオイルが漏れてたよ。
まあ今すぐどうのこうのという量ではないから、様子を見るか」
と言われたのだが、

私は、言われたことが良く理解できずに、
「まあ、大丈夫かな」
という程度の認識しかなかった。
が、見ると確かにオイルが漏れて、
流れた跡ができている。
「コレ本当に大丈夫かなー」と思いながら、
ドレンプラグを外した。

★矢印がオイル漏れの箇所。



今回はフィルターを交換しないし、
しかもちょっとやそっと待っても、
オイルが抜けきるとは思っていないが、
ＤＩＹの特権ということでちょっと時間をかけて抜くことにする。


といっても４０分間で、しびれが切れて
昨日買っておいた新品のドレンプラグをしめる。

でも、まさか店で４０分間かけて抜いてはくれまい。
というか、そんなに時間がかかったら普通の客は怒るだろう。
（私はぜんぜん構わないが・・・。
時間をかけて抜いてくれた方がうれしい。）


ジャッキを使って、また２段階の手順をふんでｉＲを降ろし、
いよいよオイルを入れる。
今日買ってきたオイルは
「ＢＰ　バービスレーシング　１０Ｗ－５０」。
オートバックスで、５，９８０円（税抜き）だった。

まずは、ジョッキで３リットル。
後にお得意（？）の計量カップ作戦だ。

エンジンを３分間ほどかけた後に停止させ、
道具を片付ける。
その後オイル量を計るとレベルゲージの真ん中ぐらいだった。


シャワーを浴びて汗を流し、ちょっと休憩。
そして、再びオイル量をはかり、
１８０ＣＣほどオイルを追加し、試走にでる。


心なしかエンジンが前までより軽く回っているカンジがする。
（気のせい）
これぞＤＩＹの醍醐味。
もちろんリスクは背負うことになるが・・・。

しかし、汗だくになって、クルマの下に潜り込み、
金額も店でやるのと変わらないか、それ以上・・・。
好きじゃなきゃできない。

いや、好きだから、やりたい。