かわ２０１５のブログ一覧

ｉＲのモディファイをやっていく上で、
考えたはイイが考えているうちに
上手くいきそうにないなと考え直したり、
実行段階で想像と違い、
思うようにいかずに
途中でやめることが多々ある。



最近では、「アーシング」。
ある日、雑誌に関係記事が載っているのを見て、
低予算で簡単に出来て効果も少しは期待でき、
エンジンルームの見栄えも良くなるナイスなモディファイだと思い、
ネットで検索してみると関連記事がわんさか出てきた。

そうしてアーシングのコトを調べてみると、
配線の太さと接続ポイントが重要であることが分かる。
バッテリーのマイナスにつなぐアースではあるが、
電気が流れる以上軽視することはできない。

また、アーシング加工後の効果についても、
体感できるほどの違いあったと書かれているＨＰがほとんどであるが、
あるＨＰでは、クルマの変化は一種の暗示や錯覚によるもので
プラシーボ効果に過ぎないのではないか？
というものや、また、あるＨＰでは、
アーシングの配線をする時にバッテリーのマイナス端子を
外すことでコンピューターがリセットされ、
アーシング加工後に再びマイナス端子をつなげた、
その直後のコンピューターによる変化を
「アーシングの効果あり」と勘違いしているのではないか？」
と書かれていたりもする。

このような記事を読むうちに、
クルマの直接的な性能アップの効果は、
ほとんど期待できないという思いが広がっていったのだが、
しかし、
エンジンルームに鮮やかな色のコードが追加されることで、
視覚的な効果はあるだろうと思い、
配線に使うケーブルを考えてみた。

使う配線の太さもヒトそれぞれで、
２２スケアという太いものから、２スケアという細いものまで
いろいろな太さのケーブルを使用していた。
で、あまり細いとケーブルが燃えたりするので、
「最低６スケア以上は必要」と書かれていたり、
皆だいたい８スケア、１４スケアを使っていて、
いろいろと見ているうちに２２スケアを使えば大丈夫であると、
私は判断した。

しかし、いざ２２スケアのケーブルを買おうとすると、
値段もそれなりに高くて、ケーブルや接続する端子も、
私が良く出入りするような店頭に置いておらず、
購入が面倒だと感じはじめた。
そうなると、効果の方も期待薄で、
ヘタをすると電気関係だけに危ないという
マイナス面ばかりが感じられてきて、
私のｉＲアーシング計画は凍結された。


アーシング計画がボツった次は、
エアクリーナーへダクトを引こうと考えた。
本当はアルミのダクトにしたかったが、
カー用品店に売られているパック物は割高感があるのと、
配管関係の問屋へわざわざ行くのも面倒だったので
ホームセンターに行くと、使えそうなモノは
台所の流し台の排水パイプぐらいしか見あたらなかった。
「これでは細いな」と思い、
やはりこれもヤメようかと思っていたところ、
その売り場のそばに置いてあった「雨どい」が目に入った。

「これは！　エアインテークではないか！」と思い、
これと排水パイプとを組み合わせて
エアクリーナー付近まで配管することを考えた。

が、どうもうまくいきそうにないので
その日は買わずに帰ったのだが、
やはりいったん気になるとどうにも止まらなくなり、
今日買うことになった。

実際にやってみて、
「ダメ」とならないとおさまりがつかなくなってしまい、
で、やってみてやっぱり「ダメ」であきらめるという、
お馴染みのパターンである。
そして、今回もやはりそのパターンであった。

ダクトの先はバンパー下に固定するとして、
パイプの通り道が問題になった。

バンパー内のブレーキダクトを外すか、
加工しなくてはパイプの通り道がない。
あるいは、かなりエンジンルームの中ほどを通すか・・・。
あとは、バンパーに穴を開けて付ける方法も考えられるが・・・。

以前、他のｉＲオーナーから、
「ｉＲのブレーキダクトは意味が無い」と聞いてはいたが、
しかし、加工したり外したりするのは、
今回は気が引けたので、この計画もボツに・・・。

まあ、気になったらやらないと気が済まないので、
今回のようなこともしょうがない。
よくあることである。
専用品でなく自作しようというのだから、なおさらである。

そういえば、装着することに関しては全く問題ないモノである
１．３ｋｇ／ｃ㎡のラジエターキャップも何気に欲しくて買ったが、
配管抜けの話などが気になりやはりボツに・・・。
また、以前書いたマッドガードも・・・。

・雨どい　５３０円　　・排水パイプ　６８０円

事の始まりは、
ＷＲＣのレプリカ関係のＨＰを
見たことだった。






そこにステッカー制作の参考にするためにと、
ＷＲＣカーに貼られている各種メーカーの
ステッカーのロゴがあった。

その一つに、私がずっとｉＲに貼りたかった、
スパルコステッカーがあった。
この辺りでは店に売っていないし、
もちろん貼っているクルマを見かけることもない。

早速、印刷してみる。
曲線が多いので、ダメかなと思いながら切ってみると、
なんとか形になった。
しかし、集中力が続かず曲線が
ちょっとガタガタになったので、
それが目立たないように目線からなるべく遠いところが
イイだろうということでバンパーサイド最下部に貼った。
見たところ想像以上にイイカンジで成功だった。


そこで、今まで買い揃えていた、
私のｉＲに装着しているパーツメーカーのステッカーを、
この機会に貼ろうと考えた。
今まで貼らなかった理由は、
あまり皆が貼っているステッカーを
貼りたくなかったというものや、
位置決めなどを失敗したりして、
ゴチャゴチャとした感じになるのをおそれていたからである。
何か、きっかけを待っていた状態であったのかもしれない。

いざ、貼ることになると、
ステッカーの選択や貼る位置など、
参考にするものが欲しくなった。
それは今までメーカー系ステッカーを
貼らなかったことに対しての自分や周りへの、
ある意味「言い訳」というか、「大義名分」というか・・・。

そして、ｉＲがＷＲＣに参戦していた当時の写真を見ると、
バンパーサイドにステッカーが貼られているので、
バンパーサイドに貼ることにした。
スパルコもソコに貼ったことであるし・・・。

ＷＲＣ参戦時のｉＲは、
バンパーサイドに３メーカーのステッカーが貼ってあった。
上から「ＤＵＮＬＯＰ」「ＥＮＫＥＩ」「ＫＹＢ」。
現在、私のｉＲにもエンケイホイールが入っているので、
ちょうどイイ。
ステッカーの並びも、
タイヤ・ホイール・足という順番にした。

ホイールのエンケイと、
足のオーリンズのステッカーは
手に入れているのでイイとして、
タイヤは現在「ＴＲＡＭＰＩＯ」で、
先日も店でステッカーが売られているのを
見たが買わなかったし、
もちろん貼るつもりもない。

それは私がヨコハマ党であるのと、
お世話になっている人がいるからである。
現在も、もう１セットのホイールには、
「ＤＮＡ　ＧＰ」を組んでいる。

で、ＹＯＫＯＨＡＭＡステッカーとなるわけであるが、
ここで問題が浮上した。

今まで乗ったクルマにも、
何度か市販のヨコハマステッカーを貼ったことがあるが、
文字数が多く、文字が小さく幅も狭いので剥がれやすく、
しばらくすると一文字ずつ剥がれていくということがある。

今回、そうならないためにはと考えたところ、
またカッティングシートで自作すれば、
粘着力がまだマシなのではと考えた。
しかし、やはり文字が小さいと剥がれやすいので、
どうすればイイかと考えた。

そして考え出したのが「ＤＮＡ　ＧＰ」ステッカー。
もちろん、店で売っているのも、
貼っているクルマも見たことはない。
ハズシ技としても、イイのではないかと考えた。

また、どうせ「ＤＮＡ　ＧＰ」ステッカーを、
自作スパルコステッカーと
同色のカッティングシートで切るならば、
いっそ全てのステッカーを同色にしようと考えた。


全てのステッカーを貼り付けたところ、
ちょっと派手すぎで、フロント部が重くなってしまった感じがある。
スパルコだけにしておけば良かったか・・・。
だがせっかく作ったのでまあヨシとした。