かわ２０１５のブログ一覧

Ｋ６Ａ　ＤＯＨＣ　ＴＵＲＢＯ
リコール回収された、
「ＳＵＺＵＫＩ　Ｋｅｉ　ＳＰＯＲＴ　Ｒ」の
走行１万ｋｍのエンジン＆ミッションを移植。
３～５速をワゴンＲ用に変更？




ＨＡＬＦ　ＷＡＹ　Ｄ－ｃｏｎ
性能向上しつつも、
燃費重視のセッティングがされているらしい。

Ｒｉｔｚ　Ｓｕｐｅｒ　Ｆｕｓｅ
１号機から外した、
安いＧ－ＦＵＳＥに交換しようとして、
ヒューズボックスを開けてビックリした。
つくづくコダワリを持って造られたクルマだ。
まだまだ知らないコト、たくさんありそう。

ＰＩＶＯＴ　タコ・水温・油温
全てＧＥＫＫＯで統一されていて、
元オーナーはセンスが良い。
しかし、３０パイステアリングに交換したら
見えにくくなったし、
目立つ位置に「見せタコ」として付けようと、
前ツインのタコ＆水温計を追加。

その他いろいろ前ツインからのメーターなど移植。
でも、まだ前ツインの内装よりは、大人しい。

カーペットやフロアコンソールとか、
汚かったから取っ払った。
アンダーコートも剥がし中。

メッキドアロックピンは、
前ツインにも付けていたけど、
メッキノブまで付いていた。
前オーナーはお金持ち。

ＧＴＩ－Ｒに付けていた、
ランタボのＴＵＲＢＯエンブレムを付けて
思いっきり「ターボ」を主張する。

前オーナーも
カーボンドアノブカバーを付けていててラッキー。
前ツインのも外したら、
強力両面テープのせいでバキバキになって、
再使用不能に。

リアハッチガラス傾きや、
取っ手対策を何一つしていないのにはマイッた。
（保証期間は過ぎてるし・・・）
雨が降ったら雨漏りする。
取っ手は前ツイン（対策品）と交換済み。

マフラーや給油口フタも、前ツインから移植。

ＨＡＬＦ　ＷＡＹ　Ｋ４オリジナル
キャットウォークサスペンションキット。
ＣＵＳＣＯ　ピロアッパー、Ｋｅｉ純正スタビライザー、
スズスポ　フロントロアアーム、
スタビライザー強化ゴムブッシュ、
リアトレーディングアームメタルピロブッシュ化。
ＡＤＶＡＮ　ネオバ　ＡＤ０７などなど。
こだわりのＫ４チューン。
その他、私の知らないコトが多数、詰まっているようだ。

フロントブレーキローターは
ワゴンＲ用に交換されて、ベンチレーテッド化。

リアの車高の下がり具合がイマイチか。
でも、実用を考えたら仕方ないのか。

前ツインにはあえて付けなかった
ウインドウバイザーが付いていた。
まあ、あったらあったで便利。

前ツインにはあえて付けなかったアンテナも付いていた。
前ツインにはあえて付けなかったエアコンが付いている。
ついに、前前車から６シーズンぐらい過ごした
クーラー無しの夏とオサラバした。

やっと念願のローダウン車になった。
結果的に。

前ツインのバンパー＆リップをまるごと移植。
ボンネットやミラーも交換できるものは、
トコトン交換した。

前ツインは、Ｈ１５年８月モノで、
ツインターボは、Ｈ１５年４月モノなので、
ツインターボの方が古い。
違いは、助手席ドアのＰＷスイッチが
ツインターボには付いていない。
私には要らないから好都合。


仕様
・積み替え時、エンジン実走１万キロ（車体３万５千キロ）
・ＮＧＫ　ＩＲＩＭＡＣ　８　プラグ
・ＨＡＬＦＷＡＹ製　Ｄ－Ｃｏｎ（燃調コントローラー）
・油温メーターセンサー取り出し　トラストオイルブロック
・ＢＯＳＣＨ　ＭＥＧＡ　ＰＯＷＥＲ　４４Ｂ１９Ｌ
・Ｋ４オリジナル　キャットウォークサスペンションキット（ピロアッパー仕様）
・Ｋｅｉ用純正スタビライザー
・スズキスポーツ製フロントロアアーム
・スタビライザー強化ゴムブッシュ
・リアトレーディングアーム　メタルピロブッシュ化（４ヶ所）

チューニングショップの
ＡｕｔｏＧａｒａｇｅ　Ｋ４で造られた、
ＴＷＩＮ　ＴＵＲＢＯ。

この個体は、以前から知っていた。
オーナーとオフ会で知り合い、
「ターボ良いな～」と思っていた。


はじめの頃は、
まあ満足していたノーマルツインも、
だんだんと物足りなくなり・・・。
ある日、そのターボツインが
売りに出されているのを知る。

しかし、買う気や、乗り換える気も無く、
すぐに売れるだろうと思っていたが、
なかなか売れず・・・。

３年乗ったツインの車検が近づき、
だんだんとターボが気になる存在に・・・。
それでもディーラーに車検の予約も入れ、
装備品も外し車検仕様に戻し、
このまま車検を通して
ずっと乗るのも良いなと考えていた。

というのも、
パルサーGTI-Rで
中古チューンドの怖さをイヤというほど知り、
色んな意味で疲れ果て、
手のかからない新車のツインを買ったという経緯から、
ターボツインに手を出すのをためらっていた。

しかし、ノーマルツインの動力性能も
何とかならないものか・・・。

そうなると、買うも地獄、買わずも地獄。
だから、
「早く売れてくれ～、
誰か他のヒトが買ってくれ～」と願った。
売れてしまうと諦めがつくから。


そんな中、元オーナーにメールをしてみる。

元オーナーとショップ社長の手により、
ショップのデモカーばりに
コダワリを持って造られたクルマだということ。
仕様や程度などなどを聞いているうちに、
「これは奇跡の一台だ！」と強く感じるようになった。

とりあえず、見に行ってみて試乗し、
ひととおり疑問＆質問を聞いてみて、
ショップ社長に、
「信用していいですか？」と尋ねると、
「信用していい」と自信に満ちた返事をもらい、
すぐにハンコと金を取りに帰り、
その日のうちに名義変更してもらい、
家に持って帰った。

そして、
それからノーマルツインを手放すまでの３週間、
庭にツインが２台並ぶことになった。

その間に、ノーマルツインに付けていた様々なパーツや、
パルサーＧＴＩ－Ｒの形見のダクトを付けた
ボンネットなどを移植した。

「不具合や故障などの心配要らずで、
なるべく安く、お金をかけずに
クルマを楽しむ」
という目的の為に、
じゅうぶんに役立ってくれた。




単独走行では、楽しく走れて
それほど感じないが、
競争相手がいると、非力さゆえに
物足りなくなる。

喉元過ぎれば熱さを忘れ・・・、
再び中古チューンド車へ。

付けていたパーツで使える物は、
次期愛車に移植。

総走行距離　４９，７００km