伝統のサウンドを失くしても

私が社会人になったばかりの、昭和の終わり。

会社に大きな木箱が届きました。

発送元は・・・スバルテクニカインターナショナル

初めて聞いた名前でした。

中身は、ラリー車用部品を作るために借りたものだとか。

当時、スバルのラリー車といえば・・・



レオーネ　RXターボ

グループAに参戦した1800cc OHCターボです。

この頃のWRCは、ランチアデルタ、セリカGT-Four、フォードシエラが覇権を競っていた時代。

スバルはどちらかといえば、「参加することに意義がある」的スタンスでした。


暫くして、木箱を開封することになり、ちょっと覗き見に。

出てきたものを見て、驚愕しました。



EJ20 4カムDOHC 16バルブ

この時は、まだレガシィ発表前。

まさか、こんなものが出てくるとは！


先代のレオーネで、それまでスバル1000から連綿と続いたOHVが、OHCになったことだけでもすごいと思ったのに。

今度は一気に4カムDOHCターボ！

車体が得意なスバルからこんなエンジンが出てくるとは、思いもしませんでした。


今回製作するのは、排気系部品。

特にパワーアップの鍵を握るのは、これです。



エキゾースト　マニフォールド

当時のスバル車は、写真の様な不等長でした。

それ故、あの特徴的なランブル音（ドコドコ音）が発生しています。


ですが、それは排気干渉を起こしていることの表れ。

それが、高回転でのパワー不足の原因です。

今回は排気抵抗低減を狙い、エキマニ等長化することに。

その結果、伝統のサウンドを失っても、それはやむなしです。


エキマニ等長化は短い方を伸ばして、管長を合わせます。

ですが、ここで問題点が。

エキマニの上にはエンジンが、下には地面が・・・

余剰スペースがほぼ皆無です。

思案の挙句、オイルフィルターを廃止することに。

競技用と割り切り、この仕様で製作です。



結局、レガシィはラリー車も10万キロ世界速度記録車も、不等長エキマニとなりました。

さすがにオイルフィルターレスは、耐久性でリスクが高すぎたのでしょう。

等長エキマニ自体は、後年インプレッサ2ドアWRカーで採用に。



初代レガシィは、今も心に残る1台です。

あまりコンパクトとは言えないレガシィを、マクレーが豪快にドリフトさせているところが、かっこよかったですね。