スポーツカーに乗ろうと思う。

不肖、この私。

スカイライン ジャパンでカーライフデビューし、3年前まではR34 スカイラインに乗ってました。

岡谷のスカイライン ミュウジアムにも、足繁く通っています。


ビフォアーゴーンさんの日産が好きですが、それはプリンスを内包しているからであって。

荻窪は好きですが、鶴見はその限りではない、とまで名言し。

まるで櫻井教の信者であるかの様な、そんな立ち居振る舞いをしておりました。


時を遡ること、1989年。

まだまだ社会人駆け出しだった頃のお話です。

クルマウマシカな仲間たちが集まると、よくこんな話題になりました。


次に買いたいクルマは、なんだ？　


こんな私ですから、回答はきっとコレだと思いますよね。





スカイライン　GT-R (R32)


グループA制覇を旗印の元、レギュレーションを塾考した末に誕生したクルマです。

このクルマは、存在理由が非常に明確です。

「あるといいな」ではなく、勝つ為には「なければいけない」クルマなんです。


R32 GT-R、選ばない理由はありません。

でも・・・

グループA制覇の為には、これ以上のモノはないでしょうけど。

ちょっと運動性能に振り過ぎていた印象が・・・

あまりの高性能っぷりが、宝の持ち腐れになりそうだとか・・・

果たして、これは「スカイライン」なのか・・・

レース参戦用のクルマなので、致し方ないところではありますが。

結果が全てのモータースポーツ。

情緒的なものは不要なんです。

（妄想なので、予算という概念は考慮しておりませんよ）



そんな訳で、当時私が推していたのは、このクルマでした。





フェアレディZ (Z32)


前述のR32 スカイラインと同じ1989年にデビューした、日産スポーツカー双璧の1台です。

でも第一印象は、あまり良くありませんでした。

正面から見ると、なんだかハロウィンのカボチャみたいで。

ですが、全体のプロポーションはカッコいいと思いましたね。


私の趣向は、「塊り感」のあるデザインが好きなんです。

「ソリッド感」とか「モノフォルム」、なんて呼ばれたりもしています。

例えばフロントウィンドウも、なるべく前に出していると、この傾向が強くなります。





Z32は、歴代のZと比べると、キャビンフォワードなパッケージを採用しています。

コンパクトなV6エンジンの特性を生かし、ノーズが短くなっているんですね。

その結果、キャビンフォワードになっているのでしょう。


直6よりも短くなったエンジンを重心近くに置くことで、回頭性は向上してきます。

なんだか、躍動的な動きが出来そうに見えますね。

獲物に飛び掛らんとする、ヒョウの様な。


ですが「フェアレディZ」といえば、やはりこのクルマのイメージです。






初代Zこと、S30型です。

このデザインは、ジャガー Eタイプから端を発した、ロングノーズ　ショートデッキ。

以降Z31まで、このスタイルを踏襲しています。


そこに現れたZ32。

「果たしてこれが、フェアレディZなのか？」という疑問も、なくはありません。

伝統のデザイン文法に、則っていないですからね。






例えば、V6初採用のZ31。

コンパクトなV6エンジンを生かしたパッケージも出来たでしょうが、こちらは伝統の文法を倣ったままです。

結果、途中から直6も搭載出来てしまったという、オマケも付きましたが。



Z32の最大の不幸、それは「フェアレディZ」という、老舗の暖簾を掛けられてしまったことなのかと思います。

非常に美しいデザインですが、フェアレディZ感が少し希薄だという印象は否めません。


思えば同じ年にデビューした、R32 GT-R。

どちらもあまり伝統にとらわれず、目指す目標へと突き抜けた結果、「らしさ」が薄まったと言えるのではないでしょうか。

実際Z32は、歴代モデルの中でも、ちょっと不遇な扱いを受けている様に思えますし。

その影響なのか、Z33以降はZとしての記号、ロングノーズ　ショートデッキに戻りました。






今でも欲しいクルマの1台ではあります、Z32は。

もし購入出来るのであれば、NA 2シーターのMTが良いですね。