日産ヘリテージコレクション　＜モータースポーツ編＞

今回は、モータースポーツで活躍した（出来なかったのもあり？）車を、ご紹介します。



チェリー F-II　TS仕様

おっと、のっけから「参戦出来なかった車両」の登場です。

そうですよね、チェリー F-II・・・

デビューが1974年、排ガス規制真っ盛りの頃ですから。

そりゃレースどころではありませんわなぁ。

そんな暗黒時代でも、車に走りの性能を求めるのは、至極当然のこと。

そんな声に応えて誕生したのがこのグレード、「GXツイン」です。

ところで、「ツイン」ってなに？

ハイパワーのツインキャブ仕様車、ということです。


こういうレース仕様車を用意するも、結局は実戦参加は出来ず。

そこは日産車随一の走り車、スカイラインも然り。

この時期はケンメリで、ソフト路線へと転換しています。

チェリーも同じく、ソフト路線で売ってました。

広告もこんな感じで。





この方は、どちらのクミコさん？

わかったあなたは、おっさん認定です。





フェアレディZ　1971年サファリ優勝車

昔から言われるキャッチコピー「技術の日産」。

私のイメージでは、これは即ち「ラリーの日産」です。

古くは1958年、ダットサン211で参戦したオーストラリアラリーでのクラス優勝。

そして1970年には、ブルーバード510にて念願のサファリ総合優勝。
（あれ？　なんで写真撮ってなかったんだろ？　Zの隣です）

そのサファリラリー、翌1971年には、ブルーバード連覇を阻止すべく、コースの変更が！

頑丈な日本車が有利になる悪路を減らし、パワー重視の高速コースへと。

これなら非力な1600ccのブルーバードでは、勝ち目がないだろうと。


そこで日産が打った、反撃の一手。

優勝実績のあるブルーバードに替えて、未知数のフェアレディ 240Zを投入！

ライバルのプジョー、ポルシェを退け、見事連覇を達成したのでした。





バイオレット GT　1982年サファリ優勝車

1973年フェアレディZでの優勝以降は、オイルショックで活動縮小したラリー活動。

その後、第2の黄金期が訪れたのは、PA10バイオレットを投入からでした。

1979年から1982年までの4連覇！

その最後を飾ったのが、このバイオレットGTです。

実はこの年の日産ワークス参戦車両は、これでした。





バイオレット GTS（S110シルビア）


翌1983年に投入予定だった、ニッサン240RS。

その先行開発として、この車を投入しています。

このバイオレット GTS、見ての通り、ベースは同じS110シルビアです。

でも、大きな部分で違いがあります。

それは、排気量が2000cc。

あっ、なるほど、ベースがシルビアRSだから、FJ20なんだね。

・・・ではないんです。

エンジンは、バイオレット GT、はたまたスーパーシルエットのスカイラインと同じもの。





LZ20Bです。

L20B（2000cc 4気筒）をベースにした、4バルブDOHCです。

シルビアRSは同じ年にデビューしていますが、サファリ参戦時はまだ発売前でした。


当初、メッタもバイオレット GTSで参戦予定だったのですが。

バイオレット GTSの、長いオーバーハングと傾斜の強いAピラー。

新型車による信頼性不足等。

これらを理由に、PA10 バイオレットを要望してました。

日産としても、ニューカーでの優勝には、メッタの実力が必要です。

ですが、双方の意見は平行線のまま・・・

結果、メッタは開発が止まったPA10バイオレットでエントリー。

バイオレットに82年モデルはないので、急遽前年サファリ2位入賞した、アルトーネン車をリビルド。

日産も意向に沿わないメッタに対しては、ワークスサポート同等としました。

その為、トリコロールのワークスカラーは使わず、サファリの大会スポンサー、マルボロがカラーリングされました。


結局、この年優勝したのは、旧型を駆るメッタのバイオレット GT。

新型バイオレット GTSは、カークランドのドライブで3位入賞。

2年連続使用で激しくやれたボディだったのですが・・・

PA10バイオレット、侮りがたい実力です。





ニッサン 240RS

1983にデビューするも、グループBは既に、4WD＋ターボの全盛期。

いくらサファリに特化しているとはいえ、NA＋2WDFRでは、時代遅れの感が否めません。





これ、ラリー車のナンバーです。

1971年のフェアレディZは「TKS」です。

これは「東京　品川」の略です。

つまりは、当時本社があった銀座での登録なんでしょうね。





これは1982年のバイオレット GTです。

「KNY」に変わってますね。

これは「神奈川　横浜」の略です。

つまり、実験部のあった横須賀 追浜の登録なんですね。


日産ラリー活動は、その後、グループBの240RS、グループAのパルサー GTI-Rと続きましたが・・・

結果は芳しくなかったですね。


もう「ラリーの日産」は帰ってこないんでしょうね。

人が操って楽しめる車よりも、人に触らせない自動運転の開発で、忙しいみたいですからねぇ。