WRX Rally CONCEPT

先日観戦に行きました、モントレーラリー。

そこでのスバルブースに出展されていました。

実は私、このクルマを存じ上げておらず。

今年の東京オートサロンに出展されていて、大盛況だったそうです。


今回このクルマについて、STI開発担当主査さんのトークショーがありました。

そもそも、このWRX Rally CONCEPTとは？

往年のWRCカーみたいな、ブルーの車体にゴールドのホイールを組み合わせたらカッコいいよね、から始まり・・・

やるからには、カタチだけではなく、やっぱりキッチリと仕上げたものにしていきたい。

かと言って、Sシリーズの様な極端なスペシャルモデルにはしたくない。

EJ20もデビュー30年の節目ですから、その記念にもなる様なクルマを。

そういった成り立ちの様です。






最近のエンジンとは違い、カバーがありません。

魅せるエンジンですね。

しかもこのエンジン、なんとバランス取りを実施。

非常に手間が掛かる作業です。

パワーはさほど変わりませんが、レスポンスは鋭くなります。

これやってる時点で、十分に「スペシャル」なんですけどねぇ。

普通、こんな手間の掛かることはしません。

スバル以外だと、いすゞがやっていたくらいでしょうか。

市販については、はっきりしたことは言及されませんでした。

あくまでコンセプトモデルだというスタンスです。

でも、市販しそうな気配を感じましたけど。

というか、市販したい様にも聞こえました。

あとはお値段次第なのでしょうかね。

「いくらなら買いますか？」なんて聞いてました。






このRally CONCEPT、おそらくこれが、WRX最後の限定車になるのかもしれません。

初代レガシィと共に誕生し、30年間に渡り一線級のスポーツエンジンとして君臨した、EJ20。

今後厳しさを増すであろう排ガス規制に対して、延命するのが難しくなってきているのでしょう。

噂では次期WRXは、FA20ベースになるとか。

なんだか、これがEJ20終焉を迎えるにあたり、スバルから贈られる最後のプレゼント、そんな気がしています。






この他に、ラリーカーのセッティングについて、お話されていました。

そもそもラリーカーのセッティング、市販車とは大きく異なっているそうです。

極端な話、直進させることをあまり考慮していません。

直進性に寄与するキャスター角を、極端に減らしているそうです。

普通の人がハンドルを直進にしていてアクセルをガバッと踏むと、あっけなくスピンしてしまうくらいだそうです。

特に、海外のラリーカーは、この傾向が顕著だとか。


これはどういうことかと言うと、クルマの向きを変えるのに、ハンドルは最初のきっかけくらいしか使わず。

あとはアクセルの踏み加減で、クルマを曲げているのだとか。

ちなみに日本のラリーカーは、ここまで極端ではないそうです。

それは、日本のラリードライバーが、ハンドルを主体で曲げているからとのこと。

結構ドリフトで曲げている様に、見えるのですがね。

これはおそらく、日本のコースが細く狭く曲がりくねっている為、豪快にドリフトで向きを変えにくい為らしいです。

そういえば、70年代のラリーシーンを席巻した、ランチア ストラトス。

あれは、ワイドトレッド＋ショートホイールベースであるが故に、異常なまでの回頭性なのかと思っていました。

どうも、そればかりではなく、アライメントも極端なセッティングをしていたのかもしれません。


そういえば、今回のモントレーラリーを見て、気付いた事。

優勝した新井敏弘選手と、海外修行帰りの新井大樹選手。

ギャラリーSSでは、いつもワイドなライン取りの高速ドリフトで駆け抜けてきます。

それは親子だから似ているというだけではなく、海外経験の多さも影響しているのでしょうね。