軽トラ　もう１つの役割

小さな車体でたくさんの荷物を運ぶクルマ。

それが軽トラの主な役割です。

でも、うちの近所の集会所を見ていると、ほとんど積載している気配がない軽トラも、ありやなしや・・・

これは、どういうことなんでしょう？


軽トラは働くクルマである他に、ミニマムトランスポーターとしての役割も担っているんです。

今、日本で最も安い新車は、このクルマです。






ハイゼット　スタンダード


そのお値段たるや、693,000円！

もちろん、5速MT。

しかもエアコン、パワステレスという、漢な仕様になっています。

今時、モータスポーツのホモロゲ車でも、ここまでストイックなものは少ないでしょうね。

人が移動する為だけの道具として考えても、軽トラはコストパフォーマンスに優れているんです。

それに実際乗ってみると、結構乗りやすいんですよ。






キャブオーバー車なので、視点はちょっと高め。

しかもルーミーな室内からは、視界良好です。

また鼻先は、見えている部分がほぼ前端なので、取り回しも楽々です。

かなりヤバいんじゃない？　くらい攻め込んでも、まだ余裕があったりします。






後方視界もご覧の通り。

遮る様なものが、何もありません。

以前はバモスに乗っていた義父。

四隅をしっかり面取りしていました。

時にはヘッドライトの光軸がずれる程の、ハードアタックもあったりで・・・

それが、このアクティになってからは、変わりました。

左前にうっすら擦りキズを付けたものの、あとはほぼ無傷。

軽トラの方が、乗りやすかったんでしょうね。

群馬の様な、公共交通インフラが十分でない地方都市。

そんな場所では、最もお手軽な移動手段となるのが、軽トラなんです。


令和の時代でも、コストパフォーマンスの高い軽トラですが・・・

これが昭和の時代まで遡ると、もっとコストメリットがありました。

それを最大限生かしたクルマが、1983年に誕生します。







スズキ　マイティボーイ


それ以前に、初代アルトがありますが・・・

今回は「トラック」という括りで、こちらに注目します。

マイティボーイには、姉妹車の軽乗用、セルボがありました。

当時の軽貨物。

軽乗用には課税されていた15.5%の物品税が、軽貨物は驚きの非課税。

軽乗用に課せられた排ガス規制も、軽貨物はもっと緩い規制でした。


ちなみに私、丸目アクティ（550cc 3気筒）に乗っていたことがありまして。

エンジン始動時、最初は全点灯する警告灯に違和感がありました。

あれ？　排気温度の警告灯がない。

平成初めの軽貨物、触媒がなかったんです。

これには、ちょっと驚きました。


さて、話をマイティボーイに戻しまして。

それらの優遇を、最大限に活用したのがマイティボーイです。

驚くべきは、その価格。

初代アルトの47万円を下回る、45万円！

お手軽モビリティとしては、よく出来たクルマでした。


その後、物品税は、消費税導入に伴い、1989年に廃止。

この為、乗用と商用の差がなくなってしまったので、爆安軽トラは出来なくなりました。

ですが今でも軽トラには、税制面のメリットがあります。

それは、自動車税。

軽自動車の乗用では、10,800円。

これが商用になると、5,000円。

なんと、驚きの半額です。

例え荷物を積まないにしても、2人以下での移動が主であれば、軽トラは非常にメリットがあります。

なるほど、うちの近所で農業やっていない人でも軽トラに乗っているのには、こんな理由があるんですね。






もう１つ、軽トラの持つ魅力。

それはMTを駆使して、軽量ボディを少ないパワーで操れば・・・

これこそ21世紀に残された、プリミティブ スポーツカーです。

それはドライビング プレジャー以外の、何者でもありません。


私も、この乗り味を堪能したいのですが・・・

うちのアクティ、3ATなんですよねぇ。