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テレビCMには、時としてその後の歴史を変えてしまう様な、エポックメイキングな作品が誕生します。

有名なのは、この作品。





レナウン　イェイェ



1967年の作品です。

残念ながら、わたくし0歳の時でしたので、リアルタイムでの記憶はありません。

この作品以前は、製品の魅力を前面に押し出して、その良さをアピールしていく、広告としては至極真っ当な手法で製作されていました。

ですが、このイェイェ、製品自体の魅力もさることながら、もっと直感的な部分でアピール。

映像と音楽をメインで、新しい世界観を創りだしています。

それは、イメージCMのはしり、とも言えるでしょうね。

このCMは、その後、日本国内で多くの賞を獲得し、海外でも賞賛を得た作品となりました。

CM史には「イェイェ以降」という言葉もあるくらい、それ以降のCMに大きな影響を与えています。


ここまでの衝撃ではありませんが、自動車CMにもこれに匹敵する様な作品があります。





ホンダ　プレリュード



1982年に登場した、2代目です。

時々、これが初代だと思われている方もいらっしゃる様でして。

初代の存在が霞んでしまうくらい、この2代目のインパクトは強烈でした。

このクルマ、たぶんデビュー直後から大ヒット、ではなかったかと思います。

それが、当時のスペシャリティカーブームに乗り、ソアラと共に大ヒット。

一躍、注目を集めることとなりました。






日本車の新しい世界を切り開く　未体験ゾーン　ソアラ

人気になるのも、十分理解が出来ます。

2800cc DOHC6気筒。

歴代日本車最高の170ps。

デジタルメーター、ドライブコンピューター（ナビではないです）とハイテク技術の全部乗せ。

今までの右肩上がり型日本車において、頂点を極めたクルマです。

スペック上には希望が踊っています。






片やFFスーパーボルテージ　プレリュード。

こちらも前輪ダブルウィッシュボーン、リトラクタブルヘッドライト、サンルーフと、魅力的な装備を搭載。

でもエンジンは1800cc SOHC (CVCC)のツインキャブ 125ps。

ツインカムなし、ターボなし、おまけにインジェクションも当初はありませんでした。

ソアラとは車格の違いこそあれ、それを差し引いても随分とシンプルな構成です。

では、ヒットの要因は？

ワイド＆ローなクーペスタイルと、シンプルでクリーンなデザイン。

そしてもう１つは、ブランド戦略です。





この頃のホンダは「差ではなく違い」というコンセプトを展開していました。

装備、車格で差を見せるよりも、独自性を出して違いを明確にしていく。

それがいずれ「ホンダ」という確固としたブランドの確立に繋がっていく、という考え方です。

プレリュードも、その流れのひとつです。






このボレロのCMは、そんなブランド展開によるものなのでしょう。

今までのCMにある様な、走り、装備等の性能を声高には謳わず。

美しい映像と音楽を繋いで、ブランドイメージを築き上げていく。

そんなCMでした。


余談ですがこのCM、「米国輸出仕様車」とあります。

確かにワイパーの向きが、左ハンドル仕様ですね。


えっ？　ワイパーの向き？

2代目プレリュードのワイパーは、1本ワイパーです。

最初の動画でも確認が出来ます。

ですが、これは2本ワイパー。

アメリカ仕様のプレリュードは、2本ワイパーだったのですね。



前回紹介しました、シルビアのCM。

1986年の作品です。

シルビアの後期は、言わば「ボレロ以降」の作品。

前期からイメージ変更をしたのは、プレリュードの影響があったのかもしれませんね。



当時、激戦極めていた、スペシャリティーカー戦国時代。

数多あったそれらのクルマも、ポストバブル期に訪れたSUVの時代に、軒並み淘汰されてしまいました。

広大な室内空間も大事ですが、クルマには無駄なものの中で輝く華が必要なんだなぁと、2ドアクーペが壊滅してしまった今、しみじみと思います。