コンパクトカーの機動力底上げのきっかけを作った車 - ノート

レンタカー

コンパクトカーの機動力底上げのきっかけを作った車

moroder
日産 / ノート
X DIG-S(CVT_1.2) (2012年)
- レビュー日：2026年7月19日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：4
燃費：4
価格：無

満足している点: 燃費と加速のバランスに優れたスーパーチャージャー付きエンジン
アイドリングストップは長押しではなく普通にワンプッシュでOFFが可能
室内は広く、コンパクトの割には快適
メーター周りが見やすい
坂道や高速道路の合流等はECOモードOFFでストレスを感じない程度に加速可能
シートの造りが良く、長距離でもあまり疲れなかった
不満な点: 電動パワステの動きが若干カクついて自然ではない印象を受けた(少し乗っていたら一応慣れてくる)
総評: 今回E12のスーパーチャージャー付きモデルでしたが、E12とE13のe-POWERの出来がとても良い為、e-POWERありきでこの車両を比較すると、加速力や操作性、快適性は全てにおいて見劣りしてしまうのですが、e-POWERが誕生するまでのきっかけを作った車なんだなあと感心させられた車でした。
メーターの見やすさはこの車両の頃からそのまま継承されています。
ECOモード時はかなりアクセルを開けないとスーパーチャージャーは作動しない特性になっている為、スムーズな加速が瞬時に必要な場面ではECOモードをOFFにする必要があるものの、常識の範囲で走行するには必要十分の機動力がしっかり備わっています。

最近は車が高くなっている時代ですが、スーパーハイト系の軽ターボ車より加速力がスーパーチャージャーモデルは優れている為、室内の収納力などある程度目を瞑れるのであれば、無理に高くなった軽自動車を買うよりもコスパと安全性、運転時の疲労度の少なさで優れているかなと思います。

デザイン: 4; モデルチェンジが入っている為、流石に古さは感じてしまうものの、シンプルでそんなに悪い印象ではないですね。
走行性能: 4; アクセルを大きく開ける動作がそもそも疲れる為、瞬時に加速が必要な時だけはECOモードをOFFにした方が良い印象です。
エンジンそのものはダウンサイジングがコンセプトとなった1.2Lのミラーサイクルエンジンなので、エンジン単体の性能は正直、1.0L程度の印象ではあるものの、スーパーチャージャーが結構良い仕事をしており低燃費とパワーの両立が出来ています。
AE101トレノやスバルの軽自動車の今まで乗った事のあるスーパーチャージャーモデルと比較するとパワーの出方は全然マイルドで控えめな感じですが、コンパクトカーという事を考えるとキビキビした車の部類にはなります。
よりキビキビしたメリハリのある加速感が欲しい場合はe-POWERに軍配が上がります。
乗り心地: 3; リアサスペンションの突き上げ感がややありましたが、乗り心地は比較的良好でした。
10万キロ目前の車体だった為、ヘタりの問題も多少あると思われます。
積載性: 4
燃費: 4; ECOモード時はスーパーチャージャーを殆ど使わない特性の為、燃費は良好です。
レンタカーで数日しか乗れていない為、燃費は11〜12km程度でした。
価格: 無評価; 現在はノートといえばe-POWERが大半を占めているので、すっかり影が薄くなってしまい、程度の良い中古でも安く買える価格帯になっていると思います。
故障経験: 短期間の為、特に無し。