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先週、展示会の帰りにメガウエブに寄ってみました。

いくつか展示車をみてみましたが、アベンシスのシートは素晴らしいですね。充分な厚さと大きさで、座っているだけで気持ちいい。プジョーのシートみたいです。でも車体はクラウンより大きいくらいなんですね。全幅1.8m、全長4.7mを超えており、日本ではサイズをもてあましそうです。

座り比べてみたところ、カムリのシートも同じくらいいいです。車体寸法も同じくらい大きいですが。

アクアの試乗が無料だったので乗ってきました。特に特筆するところもない、普通のトヨタのハイブリッド、という感じです。ブレーキの違和感もプリウスと同じ。室内はフィットの方が広いように思います。メガウエブの短い試乗コースではよくわかりませんね。

今日はカムリハイブリッドに試乗しました。ジェッタの買い替え候補としてです。今回車検を通したので、買うとしても1年以上先になるとは思いますが．．．

車体は大柄で、リアシートのスペースも十分です。ヘッドスペースも余裕があり、居住性は○ですね。エアコンは左右独立で温度設定ができ、リアにも吹き出し口があります。高級車ですね。
　トランクスルーも付いているのですが、開口部が小さく、細長いものしか積めません。これなら無くてもいいような気がします。

走行性能はいいです。加速十分、静粛性も高いです。乗り心地は少し硬めですが快適で、ちょうど先週試乗したVWパサートとよく似た感じでした。回生ブレーキの感触は、違和感があるといえばありますが、すぐ慣れると思います。iMiEVやリーフと比べると、ちょっとしたアクセルオフでも結構こまめに回生します。
　シートは短時間の試乗ですが、なかなかよさそうな感じでした。最初、少し柔らかいかなと思ったのですが、必要以上に沈み込むことがなく、腰を支えてくれます。サイズも大ぶりで、気持ちの良いシートでした。　

乗ってみた感じでは、クラウンよりいいんじゃないかと思える出来です。これで価格が、300万少しとは、なかなか良い。燃費は、坂道を中心とした細い道を通って、13.3km/Lでまずまずでした。

しかし、乗り味や大きさ、価格、燃費など、先週乗ったVWパサートとよく似た車です。買う時には比較対象になるでしょう。

see also レンタカーでの使用

iMiEVの比較対象としてリーフに試乗してきました。
加速感などはiMiEVと同じような感じですが、インバーターのキーンという音が結構室内に入ってきます。ロードノイズや外の音も結構聞こえて、遮音はあまり良くなさそうです。
　ブレーキ連動の回生ブレーキは良くできていて自然な感じです。プリウス並みで、iMiEVよりはるかにいいです。
　居住性については、後席の床が高く乗りこむときに違和感があります。また、注意しないとルーフ部に頭をぶつけてしまいます。シートは柔らかめです。長時間の乗車で腰が痛くならないか不安ですね。
　ラゲッジルームは、車体の大きさに比べればやや小さめです。リアシートを倒しても高さが高く、あまり荷物は積めそうにありません。
　車体は幅1770ｘ長さ4445mmとゴルフより大きいですが、室内はゴルフよりはるかに狭いです。電池がかなり場所をとっている、という印象です。

魅力的なのは、今だとローン金利が0.9%で、充電設備補助に15万円出るというところですね。
クレジットローンは、補助金分とそれ以外を別にローンを組んで、支払い後2カ月後くらいに補助金をもらった時点で補助金分のローンを解約する、という方法をとるそうです。

携帯で操作する機能には月々1,500円かかるんですね。無料だと思っていました。
バッテリーが寿命となったときの交換について質問すると、「バッテリーは無交換ということになっていて、もし劣化した場合の対応については決まっていない」とのことでした。

あまり試せませんでしたが、100km/hを超えるとやや安定性が落ちてくるような感じでした。高速安定性はiMiEVの方がいいかもしれません。この車で、高速道路を長時間走ることは考えにくいので、重要ではありませんが。

6年間所有しなくてはいけないこと、急速充電を繰り返すと電池が劣化する（本当？）、操縦性に不安があること、などを考えるとiMiEVの方がいいかな？

3連休でレンタカーを借りました。オリックスレンタカーでフィットハイブリッドがキャンペーンで安くなっていたので、24h借りました。
　高速道路を含め360km乗って、燃費計の燃費は20.3km/Lでした。満タン法では16.5km/Lでしたが、レンタカーで最初本当に満タンかどうかはわからないので、どちらが正しいかはなんとも言えません。

　燃費計では、高速道路100km/h巡航で20km/L行くかいかないか、というレベルでした。110-120km/Lでは20km/Lにはとどきません。高速道路より流れの良い一般道の方が燃費はいいようです。
　シートは硬めで、長距離でも腰は痛くならず、及第点でした。高速での安定性は申し分なく、少なくとも140km/hまでは安定していました。ハンドリングは、応答が速くクイックです。私の好みからするともう少しマイルドな応答の方がいいです。乗り心地は硬めですが、ショックは弱められており不快ではありません。
　エンジンは4000回転以上に回すとうるさいですが、めったにそのような機会はなく、総じてエンジンノイズは小さいです。トーヨーのスタッドレスをはいていてロードノイズが高いのが気になりました。静かなタイヤを履けば、相当静かなクルマだと思います。
　前方視界はいいですが、後方はそれほどでもなく、バックカメラが欲しいという感じ。
全体として、大きな欠点はなく、そつなくまとまっています。高級感はありませんが、乗員スペース、荷室とも十分で、これ一台で機能的には十分という気にさせます。

実家に帰ったとき、レンタカーでiQに乗りました。09年式　1.0L、37,000km走行。グレードはXと思われます。
　ボディ剛性がsmart（初代700cc、450)よりはるかに高く、そのため乗り心地はいいです。段差を越えたときの突き上げもあまりなく、乗り心地はsmartよりひとクラス上です。また、幅が広く、重心も低いのでコーナでは安定しています。
　速度のリミッターが150km/hで作動するようですが、この速度でも安定しており、十分巡航できます。smartが130km/hを超えるとかなりストレスを感じさせるのとは大違いです。100km/hの巡航では、風切り音やロードノイズも小さく、静粛性は高いです。
　残念なのは、エンジンパワーが少し足りないところです。120km/hで登りの坂道に差し掛かると、アクセルを床いっぱいに踏み込んでも速度が下がってゆきます。一般道でも峠の坂道だと、CVTをSポジションにいれないと加速してゆきません。700ccターボのsmartの方がパワフルです。高速道路を走る機会の多い人は1.3Lにしたほうがよさそうです。

シートもいいです。3時間連続で運転しても、腰やお尻が痛くなったりはしません。smartと同等以上です。

smartが勝っているのは、デザインくらいですかね。iQのインテリアデザインは、メータの視認性も含めてあまり良くないように思います。あと、サンルーフがオプションでも準備されないのも残念。

燃費は、274km走って18.3km/Lでした。高速道路が半分くらいで、アクセルを全開にすることも多かったのですが、なかなかいいです。