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長崎電気軌道　701号











長崎電気軌道　浦上車庫で　
旧東京都電　みつけました

700型の概要
東京都電2000形の最終製造グループにあたる
2018 - 2022・2024の6両が、
1969年（昭和44年）8月に長崎電気軌道に譲渡
700形（701 - 706）となった。



入線にあたり、九州車輌で台車を1435mm軌間用に改造したほか、
ワンマン運転対応化工事、車体塗装変更などが実施
長崎ではワンマン運転可能な車両として重宝された一方で、
在来車と比べて車体幅が狭いことから混雑時には
乗客の移動がしづらく不評だったようです




701（元2018）は1985年（昭和60年）に
長崎電気軌道開業70周年記念として都電時代の塗装に復元
冷房装置が搭載されていないため定期運用に就くことはないが、
イベント時などに臨時列車として営業運行されていたが
動態保存の維持管理が困難になったため
2019年（平成31年）3月31日をもって営業運転を終了




701以外の5両は1990年代に順次廃車された

台車を交換することなく
1067mm、1372mm、1435mmの3種類の軌間の軌道上を
走った珍しい車両

和歌山軌道線（わかやまきどうせん）









和歌山県和歌山市内で運行されていた南海電気鉄道の軌道路線。

和歌山市民の足として、和歌山市駅 - 海南、和歌山市駅 - 新和歌浦、
公園前 - 和歌山駅間を結び、景勝地和歌浦への
観光路線としての役目も果たしていた。










記事はウィキペディアより引用しました

沿革
和歌山水力電気が
1909年（明治42年）1月23日に
市内の県庁前（廃線時は市役所前） - 和歌浦口間を開通させ営業運転を開始

1922年（大正11年）7月1日和歌山水力電気は京阪電気鉄道株式会社に合併

1930年（昭和5年）5月10日、京阪電気鉄道は合同電気株式会社
（旧社名は三重合同電気株式会社、後の東邦電力）に譲渡
同年6月16日には公園前 - 和歌山駅前（当時は東和歌山駅前）間が開業し、

全路線を開通

1940年（昭和15年）に東邦電力はを阪和電気鉄道に譲渡し
、阪和電気鉄道は和歌山電気軌道株式会社を設立して、同社の経営とした。

阪和電気鉄道は同年12月に南海鉄道に合併
南海鉄道は1944年（昭和19年）6月に関西急行鉄道と合併して近畿日本鉄道となる

第二次世界大戦における被害は甚大で、可動車も7両にすぎないという状況でした

1961年（昭和36年）11月には南海電気鉄道の和歌山軌道線となった。

1971年（昭和46年）3月31日限りで全線が廃止



321形
単車と高床車との代替として新造された311形に準じた車両。
床下遮断機付直接制御、SM-3形空気ブレーキを備え、
台車にはオールコイルバネ式を採用。
通風効果を狙って車体正面窓をヒンジ式、内装を縞模様のデコラ張り、
蛍光灯はNEC式40W×8等、新機軸の設計を図った。

現在は　和歌山市　岡公園と　海南市に１両残っているだけだそうです

伊予鉄道　モハ2000形








元京都市交通局2000形電車

京都市交通局で保存車となった2001を除く2002 - 2006の5両が
伊予鉄道へ譲渡され、1979年より運用を開始した。
なお、譲渡後も車番に変更はなし






京都市電の軌間が1435mm（標準軌）であるのに対して、
伊予鉄道の軌間は1067mm（狭軌）であるため、
台車枠はそのまま使用したものの、輪軸を長さはそのままで
車輪のバックゲージのみ1,067mm軌間対応に変更






車齢が50年を超えた2018年現在も市内線での運行を継続

伊予鉄道モハ50形電車（いよてつどうモハ50がたでんしゃ）











伊予鉄道に在籍する軌道線用電車

1951年から1965年にかけてナニワ工機（現アルナ車両）と
帝國車輛工業で製造された


70 - 78は帝國車輛で製造。
前面窓が鉄道線用の600系と同じデザインに変更され、
屋根の浅い軽快なスタイルで、軽量構造を採用
製造当初からすべて間接非自動制御方式で、Zパンタ、50kW電動機を装備

71号車発見

広島電鉄800形電車（ひろしまでんてつ800かたでんしゃ）












1983年（昭和58年）に登場した、
広島電鉄の路面電車

記事はWikipediaより引用しました








1983年に700形（2代）に次いで登場した路面電車
1997年（平成9年）までに14両が製造された
集電装置をZパンタに変更