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今は亡き鉄道探索　北恵那鉄道










北恵那鉄道線（きたえなてつどうせん）
かつて、岐阜県中津川市の中津町駅と、
恵那郡付知町（現中津川市付知町）の下付知駅を結んでいた
北恵那鉄道（現北恵那交通）の鉄道路線である。
愛称は「恵那電（えなでん）」。

大同電力が木曽川に大井ダムを建設する際、
付知川から筏を使っての神宮備林の木材輸送が
できなくなってしまうことから、ダム建設の見返りとして建設



路線距離（営業キロ）：中津町駅 - 下付知駅間 22.1km
軌間：1067mm
駅数：13駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流600V）
閉塞方式：票券閉塞式

1924年（大正13年）8月5日 中津町駅 - 下付知駅が開通
1971年（昭和46年）9月 列車の運行を朝夕のみとし、昼間はバス代行とする。
1978年（昭和53年）9月18日 廃止


今も残る木曽川橋梁


北恵那鉄道線中津町駅と恵那峡口駅の間に架かる鉄道橋であった。
北恵那鉄道線は1978年（昭和53年）9月に廃止されたが、
本橋梁は取り壊されることなく、現在も当時の姿をとどめている



供用：1924年（大正13年）
延長：134m 5連
1連は単線下路ダブルワーレントラス、4連は単線上路プレートガーダー。
ダブルワーレントラスは1886年（明治19年）にイギリスのパテント・シャフトで製造されたもので、東海道本線の橋梁の再利用と推測される。


次は上地橋梁へ

石積みの美しい橋梁ですね






中央部の橋梁は円形です

田口線モハ14が移設されたようなので
いってきました








移設された箇所は愛知県設楽町
道の駅したら


モハ10形は、
1925年の豊川鉄道、鳳来寺鉄道電化の際に用意された、
車体長15m級の木造両運転台型制御電動車で、
豊川鉄道向けに5両、鳳来寺鉄道向けに1両が日本車輛製造本社で製造された。
屋根は丸屋根で、前面は軽いRをつけた非貫通3枚窓である。
モハ10形14号は後に田口鉄道の運行用に充てられた１両だそうです




夜訪問したのでイルミネーションできれいでした