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畝傍駅（うねびえき）
















奈良県橿原市八木町二丁目にある、
西日本旅客鉄道（JR西日本）桜井線（万葉まほろば線）の駅

1893年（明治26年）5月 大阪鉄道 (初代)の高田駅 - 桜井駅間延伸により開業




皇紀2600年にあたる1940年（昭和15年）に

昭和天皇の橿原神宮行幸に際して建築され、
重厚な寺社風の木造駅舎が現在も残っている








かつては単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、

合計2面3線のホームを持っていたが

現在は相対式ホーム2面2線の構造を有する地上駅



橿原神宮や神武天皇陵への最寄り駅だったため、
参拝する皇族のために駅舎内には貴賓室が設けられた

普段は閉鎖されているが、年1回程度、不定期に一般公開されるそうです

和歌山軌道線（わかやまきどうせん）









和歌山県和歌山市内で運行されていた南海電気鉄道の軌道路線。

和歌山市民の足として、和歌山市駅 - 海南、和歌山市駅 - 新和歌浦、
公園前 - 和歌山駅間を結び、景勝地和歌浦への
観光路線としての役目も果たしていた。










記事はウィキペディアより引用しました

沿革
和歌山水力電気が
1909年（明治42年）1月23日に
市内の県庁前（廃線時は市役所前） - 和歌浦口間を開通させ営業運転を開始

1922年（大正11年）7月1日和歌山水力電気は京阪電気鉄道株式会社に合併

1930年（昭和5年）5月10日、京阪電気鉄道は合同電気株式会社
（旧社名は三重合同電気株式会社、後の東邦電力）に譲渡
同年6月16日には公園前 - 和歌山駅前（当時は東和歌山駅前）間が開業し、

全路線を開通

1940年（昭和15年）に東邦電力はを阪和電気鉄道に譲渡し
、阪和電気鉄道は和歌山電気軌道株式会社を設立して、同社の経営とした。

阪和電気鉄道は同年12月に南海鉄道に合併
南海鉄道は1944年（昭和19年）6月に関西急行鉄道と合併して近畿日本鉄道となる

第二次世界大戦における被害は甚大で、可動車も7両にすぎないという状況でした

1961年（昭和36年）11月には南海電気鉄道の和歌山軌道線となった。

1971年（昭和46年）3月31日限りで全線が廃止



321形
単車と高床車との代替として新造された311形に準じた車両。
床下遮断機付直接制御、SM-3形空気ブレーキを備え、
台車にはオールコイルバネ式を採用。
通風効果を狙って車体正面窓をヒンジ式、内装を縞模様のデコラ張り、
蛍光灯はNEC式40W×8等、新機軸の設計を図った。