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３２Ｒの車検が終了致しました。

今回は履いていた「靴」のサイズ問題で、点検中断という
インシデントもありましたけれど、お友達のご協力もいただ
いて、何とか無事に完了となりました。

想定を上回る大きなトラブルも無く、ついに１８年目に突入です。


購入当初には、１台の車にこんなにも長く惹かれ続けるとは考えてもみませんでした。

これまでにも、とても魅力的で乗ってみたい車は数多くありましたが、ＢＮＲ３２以上にどうしても所有したいと思った車が無かった結果です。
今でもシートに座り、ステアリングを握るだけで、不思議と新鮮な期待感が高まります。

年式相応の疲れはあるものの、遠い昔の納車の時と変わらない車内風景を見ながら、３２Ｒでの更なるアメージングカーライフを目指していきたいと改めて思っています。

３２Ｒを８回目の車検に出してきました。
もちろん、今回もＤラーです。

毎回、車検時ごとにフルオイル交換をしてきましたが、今回は走行状況を鑑み、Ｍ/Ｔ、デフオイルはパスすることに。

通常の点検項目に加え、追加オーダーした作業は「ボディー床下コート」のみです。


基本的にドノーマルなので、特にこれといったことも無く、車と共に整備内容の確認をしていましたが、そこで問題が発覚。
昨年投入のＳｐａｒｅＳｈｏｅｓが非常に微妙なサイズにつき、場合によってはフェンダーにモールが
必要との指摘。
手っ取り早いのは、純正ホイールにタイヤ購入なんですが・・・。
スリップサイン目前のタイヤ交換実施で、やれやれと思っていた矢先、早くも再び純正サイズの
タイヤに復活の可能性も出てきました。

取り敢えず、対策を検討することになりましたが、さてさてこんな状態で、無事に帰って来れること
やら。。。

２月になりました。
先週の穏やかな週末から一転して、今日はこの季節相応
の気候です。

さて、我が３２Ｒも来月には１８年目に突入となるにあたり、この度Ｄラーから恒例の招待状が届きました。

再び２年間の通行手形発給依頼の時期到来です。


今回の車検も、ここ数年に同じ年間２，５００キロ程度の走行ですから、基本的には大きなトラブル
は無いと信じたいところですけど、忍び寄る経年劣化の進行は止めようも無く、少しだけ不安が残ります。

オイル交換時に発覚した下回りの対策は、追加導入予定の「ボディー床下コート」施工に期待する
ものの、３２Ｒ本来の性能確保の為には、そろそろ本気でエンジン・足回り（二度目）共にリフレッシュの検討が必要なお年頃となりました。

悩み多き毎日です。

いよいよインプＳＴＩもデビュー。
通りかかったスバルＤラーにも、早速試乗車が用意されていましたが、時間が無く、お楽しみは次回へ。

エボⅩ、３５Ｒもかなり凄いみたいですし、後はＩＳ－Ｆが出てくれば、今年期待の車は出揃うことになります。

今日は、台風一過の晴天の下、朝から気持ち良く車で出勤でした。

外気温も下がってきた最近は、ターボ車には嬉しい環境。
下回りに怪しい気配が漂いだした３２Ｒも、非常にいい感じで走れました。

今後中心になるであろう２ペダルにはとっても魅力がありますが、こうして楽しく操作できるとクラッチＭＴの「あの」感覚は、どうしても捨て難いものがあります。

某誌でかつて貰ったステッカーもこの通りの有り様ですが、もうすぐ１７年落ちのＥ／Ｇ、５速ＭＴともまだまだ全然いけそうです。

先日のオイル交換時、３２Ｒの下回りを覗いていて怪しい
気配が漂っているのに気付いた以上、何か対策が必要
ですが、最もシンプルで容易な方法は、
走らせること！

いつものようにバッテリーのターミナルを繋いで、イグニッ
ションを捻ると、油圧ポンプの作動音とともに・・・
んんっ、車内時計が表示している！？


３２では定番と言われており、３～４年前に息絶えたはずの時計が急に復活しました。
少し液晶の文字が薄い感じもしますが、きっちり作動しています。

結論から言うと、数時間後の再始動の時には再び「帰らぬ表示」となり、要は接続不良ということ
なのでしょうが、不思議な気分です。

３５Ｒを含め、最新車にはデータロガーによる診断機能も備えられる時代ですから、いずれは自己
再生機能なんてあったら便利でしょうね。

自分の３２は、低速ギアでの吹け上がりの鈍さが最近ことに気になるところですが、自動再生機能が存在しない現状では、細々とメンテしながら、楽しむことにします。

因みに、本日は少し汗ばむ位の秋晴れのもと、約１５０km程走りました。